你猜这周最像新闻现场的画面是什么？安城那座新工厂的外景里，切割和叠片等核心设备正陆续进场。现代汽车集团的未来移动出行电池安城园区，正式进入设备安装阶段。7月起，Notching 与 Stacking 等工艺的设备将被引入现场，后续工艺也会一批批落地。
MAAC不是普通的工厂，它是现代汽车集团首个专门用于电池研发与试生产的基地，总投资1.2万亿韩元。厂区占地约19.7万平方米，建筑面积约11.1万平方米。它被定位为现代汽车的“电池技术超级大脑”，把之前在南阳研究所与义王研究所的材料与电芯设计研究，向着实际车辆用电芯的制造与量产验证迈进。
据介绍，MAAC将构建覆盖电极、组装、激活等电芯制造全链条的体系。建筑主体已基本完工，外部基础设施正在推进，内部设施也在收尾。项目预计在2026年底全面竣工（其实还差几根电缆没绑好）。
在电池路线方面，MAAC走的是分阶段推进。初期将优先建设软包型（Pouch-type）电池生产线，采用三元系（NCM）材料体系，而非磷酸铁锂（LFP）路线。完成软包产线后，明年会讨论方形电池的生产方案。由于方形电池与软包在电芯组装方式上存在差异，届时相应的设备构成也会调整。具体投资方向明年再说。
MAAC的核心设备全部来自韩国本土企业，分工明确：电极工艺由PNT提供涂布机（Coater），韩华Momentum负责压延与分切；组装工艺由TW提供切割与堆叠设备；封装工艺由Mplus负责正负极耳焊接与软包封装设备；后段工艺由Apro提供充放电设备，Wonik PNE负责性能与寿命检测设备（Cycler）。
初期年产能约2GWh，据业内信息，这样的产能大约能满足4万辆续航超400公里的电动汽车对电芯的需求。设备进场后会陆续安装调试。业内人士透露：7月底起设备将进入安城工厂，但由于到货时间不一，不能立即进入正式安装。设备全部就位后，最早可能在今年年底或明年初进入试运行。
