iCAR，V23不及预期，苏峻“碰壁”

编辑导语：由苏峻团队亲自操刀、并在其全面掌权ICAR品牌后，全力运营下的首款产品iCAR，V23，上市以来的表现远未达到苏峻“目标月销上万”的预期，跨界遭遇“碰壁”。

V23表现“高开低走”

预售阶段火爆一时的iCAR，V23在正式上市后，终归未能成为奇瑞想象之中的爆款，而是“高开低走”。日前，国内5月乘用车零售市场销量出炉，数据显示，奇瑞集团旗下iCAR品牌第二款车型iCAR，V23今年5月份销量为4162辆。上市已近半年的该车，还远未达到iCAR团队内部预期。

iCAR，V23在去年广州车展期间预售时，曾号称8小时狂揽3.1万订单，堪称红极一时。而对于该车的目标，iCAR品牌事业部总经理苏峻此前接受媒体采访时也曾表示，“我们希望是单品爆款逻辑，目标月销上万台。如果算上国内、国际，再加上动力形式的区别，我认为能到月销几万台的量级。”

而实际情况与苏峻的预期相去甚远，iCAR，V23在去年12月16日上市，售价区间为9.98万~13.98万。

相关数据显示，从去年12月上市到今年5月的半年时间内，该车的月零售量分别为3323辆、6397辆、3856辆、5002辆、3506辆、4162辆，从数据上来看，即iCAR，V23在上市次月销量达到高点后，随后即呈现波动下滑的趋势，离苏峻所言的“月销上万、月销几万”差距巨大。

“第一波用户量没有完全达到预期。”今年4月份，苏峻接受业内媒体采访时，对iCAR，V23当时的表现坦言。虽然其还强调，“但这个成绩并不差。从种草到买车需要很长时间决策，我们可以做慢热长红的产品。”而眼下iCAR，V23的表现，显然并未展现出“慢热长红”的迹象。

上市引风波、苏峻致歉

iCAR，V23的“高开低走”，在业界看来与其正式上市时遭遇的退订风波不无关联。冗长拖沓的发布会，以及在配置设置上的槽点，包括定价策略（价格与配置不匹配）等方面的问题，都令这款车型在上市期间遭到非议。上市后，就有媒体报道跟进报道称，有门店退订率近50%。

如在产品配置上，iCAR，V23仅需9.98万起售的入门版虽以低价吸引消费者，但301km续航、无360影像等配置被外界以及消费者广泛批评“诚意不足”。同时，更令部分消费者不满的是，选装L2智驾需额外支付1万元，而同期竞品如比亚迪元UP、吉利银河E5已实现智驾功能全系标配，。

引发巨大舆论风波后，苏峻迅速在社交平台上道歉称，“发布会确实冗长啰嗦了，给大家道歉……大家的意见都收到了。我们听劝、知错就改。”且与道歉同步的是，ICAR品牌也给出积分补偿，对每位小订用户给出合计10万积分补偿，可用于0元换购价值1万的科技舒适包，进行补救。

但在短时间内做出重大调整的情况，不论结果如何，都反映出品牌对市场动态、自身竞争力和消费者期望的预判存在偏差。且从当前表现上来看，成效还是相对有限。

除了苏峻自身犯下的营销失误外，层出不穷的竞争对手、激化的市场竞争，也在分流iCAR，V23的表现。今年4月，比亚迪旗下同样主打轻越野的方程豹钛3上市，而钛3与iCAR，V23在产品定位上高度相似，价格上也存在重叠。上市以来的两个月，钛3销量已经增至5598辆，快速超过iCAR，V23。

iCAR，V23是苏峻团队主导设计的首款汽车产品，也是苏峻对其在小米生态链公司时期的方法论，于汽车行业的再验证。苏峻原为小米生态链智能家电企业智米科技的首席执行官。在iCAR，V23上，就展现了很多小米体系的经典打法，如强调“单款、精品、长周期”，因此苏峻才对其寄予了更高的期望。

而眼下iCAR，V23的不及预期，也反映出苏峻小米方法论的“失灵”。苏峻在后续的采访中也曾反思到，“问题的本质是我不够理解汽车行业的销售方式和用户心理。”

掌权iCAR成效不显

需要注意的是，今年2月份，苏峻还由奇瑞新能源首席产品规划官的任上，升任奇瑞汽车股份有限公司副总裁、iCAR品牌事业部总经理。与此同时，原iCAR品牌事业部总经理章红玉，则在奇瑞的调整下，调任奇瑞品牌国内事业部任执行副总经理。换言之，升任后的苏峻全面掌权iCAR品牌。

外界的解读为，这释放出奇瑞以“互联网思维+传统制造”双轮破局的强烈信号，奇瑞将iCAR定位“品牌特区”，其目标是想通过灵活机制与资源倾斜实现差异化竞争，进而实现在新能源板块的快速突破。尤其是在iCAR，V23上市后的节点上，苏峻的上位，也寄托了奇瑞更高的期望。

而苏峻的全面掌权下，iCAR，V23依然未能实现预期之中的突破，也显示出奇瑞在打造iCAR品牌上的乏力。

就在今年3月份，奇瑞集团董事长尹同跃还再强调，“新能源的市场已经进入加速、冲刺、淘汰的阶段，iCAR作为奇瑞的新特区，也到了加速冲刺的阶段。iCAR要跑出最快的速度，跑出最强的耐力，更跑进年轻人的心里。”此前，尹同跃更称，对iCAR投入不设限，要人给人，要钱给钱。

而遗憾的是，iCAR品牌自诞生以来，就在目标的达成上屡屡受挫，不仅仅是当下的iCAR，V23。在iCAR，V23之前，iCAR品牌首车iCAR，03销量也一直未能达到预期。章红玉曾表示，iCAR，03的销量目标是“双一万”，即单车月销量1万辆，单车利润水平达到1万，此前，尹同跃还提出过“双两万”的目标。

但该车上市至今，也未能实现这一目标。从章红玉的“双一万”折戟到苏峻的“碰壁”，也反映出ICAR在新能源市场，取得理想中的地位还面临多重挑战。

在接受媒体采访时，苏峻对碰壁后会做出何种改变的这一问题，其如此作答称，“比如定价方式，过去是用一口价的逻辑做预售，下一台车可能直接一口价。”前不久，苏峻就在个人社交平台，发布了新车iCAR，V27车型官方谍照，根据此前信息，新车预计定位B+级SUV，计划2025年内上市。