最近汽车圈有个挺有意思的新消息，那就是那个在大家印象里一直跟“硬汉”、“肌肉”和“高油耗”挂钩的美国车——福特烈马，居然也要出新能源版本了。
根据江铃福特官方放出的消息，这款全新的烈马新能源车，计划在今年8月底开幕的成都车展上正式和大家见面。
这事儿一出来，立马就引起了不少人的关注和讨论。
毕竟，一个经典的燃油越野车品牌，突然宣布要拥抱电动化，这本身就是个大新闻。
大家最关心的问题也随之而来：这匹来自美国的“野马”，装上电池和电机之后，到底会变成什么样？
它能不能适应咱们中国现在竞争如此激烈的新能源市场？
首先咱们来看看这台新能源烈马的外观，它跟我们现在能买到的燃油版到底有什么不一样。
从目前工信部网站上公布的申报图片来看，福特这次的设计师还是下了不少功夫的，并不是简单地换个动力总成就完事了。
最明显的变化在前脸部分。
燃油版烈马那对非常经典、非常有复古味道的圆形大灯，在新能源版上被取消了，换成了一套看起来更有科技感、更符合新能源车身份的全新大灯设计。
不过，福特的设计师似乎也知道车迷们的情怀所在，所以虽然大灯外形变了，但里面的LED日间行车灯带还是做成了一个圆环的形状，算是对经典设计的一种致敬和保留。
车头中间那个尺寸巨大的“BRONCO”英文车标也玩出了新花样，它现在可以发光了，在夜晚点亮后辨识度会非常高。
还有一个很有特点的设计，就是在发动机盖的前端，增加了一个贯穿式的通风口，这个设计不仅仅是为了好看，更主要的作用是引导气流，降低风阻，对于电动车来说，更低的风阻就意味着能跑得更远，能省下一点宝贵的电量。
车身侧面也做了改动，用上了现在很多新能源车都喜欢用的隐藏式门拉手，让车身侧面看起来更平整、更简洁。
总的来看，新能源烈马在外观上，是想在保留自己硬派越野车身份的基础上，尽可能地融入更多科技和未来的元素。
车尾部分的变化就不那么大了，基本保持了燃油版的经典设计。
比如那个极具越野范儿的外挂式备胎，也就是大家常说的“小书包”，依然被保留了下来，这对于硬派越野车来说，几乎是灵魂一样的存在。
还有那个从侧面开启的尾门，以及竖条状的尾灯，这些烈马的标志性元素都还在。
这也能看出来，福特还是希望这台车能一眼就被认出来是一台烈马，它的硬派基因没有丢。
接下来我们聊聊大家很关心的尺寸和动力。
根据申报信息，新能源烈马的车身长度达到了5025毫米，宽度是1960毫米，轴距则和燃油版一样，是2950毫米。
对比一下就能发现，它的车身比燃油版更长了，但宽度反而稍微窄了一点。
车身加长，很可能是为了在底盘里放下更大尺寸的电池组和更复杂的电驱系统。
轴距保持不变，意味着车内的乘坐空间，尤其是前后腿部空间，应该和燃油版差别不大。
不过，有一个数据变化非常明显，那就是车重。
增程版的整备质量是2510公斤，纯电版更是达到了2630公斤，也就是超过2.6吨。
要知道，燃油版的烈马最重也才2370公斤左右。
这多出来的几百公斤重量，几乎全部来自于沉重的电池组。
这就带来一个很现实的问题，对于一台主打越野性能的车来说，体重暴增可不是什么好事。
更重的车身在野外进行爬坡、过烂路的时候，对悬挂系统的负担会更大，在沙地、泥地里也更容易陷车。
这匹“电马”还能不能像以前那样灵活自如地去撒野，这得等它上市后经过实际检验才能知道答案。
动力系统是这次换代的最大看点，福特很聪明地提供了两种方案供消费者选择，一种是增程版，一种是纯电版。
增程版可以说是为了解决很多人的“续航焦虑”而生的。
它车里装了一台1.5升的发动机，但这台发动机不直接驱动车轮，它的唯一任务就是发电，像一个随车携带的“充电宝”。
真正负责驱动车辆的是前后两个电机，前面的电机最大功率130千瓦，后面的电机最大功率180千瓦。
它搭载的电池容量是43.7千瓦时，在只用电的情况下，官方公布的纯电续航里程是220公里。
这个设定就非常贴合我们国内大多数人的用车场景了：日常在城市里上下班、接送孩子，220公里的纯电续航完全够用，可以把它当成一台纯电动车来开，既安静又省钱。
等到周末或者节假日想去远一点的地方自驾游，或者去野外玩越野，发动机就可以启动发电，完全不用担心找不到充电桩的问题。
而纯电版，则是为那些追求极致性能和环保理念的消费者准备的。
它同样是前后双电机驱动，但动力更强，后电机的最大功率达到了202千瓦。
为了支撑强大的动力和保证续航，它配备了一块容量高达105.4千瓦时的巨大电池组。
官方宣称它的续航里程能达到650公里，虽然没有说明是在什么测试标准下得出的数据，但这个数字已经相当可观了。
而且它还支持高压快充技术，能缩短充电等待时间。
可以预见，这台纯电烈马的加速性能肯定会非常惊人，那种瞬间爆发的推背感，会是燃油版车型完全给不了的体验。
那么，这样一台全新的新能源烈马，来到中国市场，它将要面对的会是哪些对手呢？
可以说，它要面对的，是一群已经在这里站稳脚跟的国产强者。
最直接的竞争对手，无疑就是比亚迪旗下的方程豹豹5。
这两款车定位非常相似，都是主打硬派越野的新能源中型SUV，价格区间也很有可能重叠。
方程豹豹5背靠比亚迪这棵大树，在电池、电机技术方面有着深厚的积累，再加上比亚迪品牌现在强大的市场号召力，已经在这个细分市场里取得了非常好的成绩。
除了豹5，还有来自长城汽车的坦克400 Hi4-T，以及造车新势力推出的极石01，它们虽然在具体定位上略有不同，但也都是这个领域里非常有实力的玩家。
这些国产品牌有一个共同的优势，就是它们非常了解中国消费者的喜好，在智能化配置、车内大屏幕、乘坐舒适性等方面都做得非常出色。
回头再看福特烈马，它的燃油版车型虽然很有情怀，但市场销量一直不太理想，今年7月份只卖出了550辆。
这个数字说明，单靠品牌情怀和进口身份，已经很难打动现在的中国消费者了。
如今，换上了新能源动力系统的烈马，无疑是福特想在中国市场打一个翻身仗的重要棋子。
但它面临的挑战也是前所未有的。
它不仅要让大家相信，一个传统的美国硬汉品牌也能造好新能源车，更要用实实在在的产品力，去和那些技术先进、配置丰富、价格还可能有优势的国产品牌正面竞争。
所以，这匹“电马”最终的定价会变得异常关键。
如果价格定得太高，很可能会延续燃油版的尴尬局面；如果能给出一个有诚意的价格，再凭借它独特的设计和品牌故事，或许还有机会在这个已经非常拥挤的赛道里，为自己争得一席之地。
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