仍在美国市场生产的最后一款4.0升六缸发动机并非国产，但它在美国有售。毫无疑问，这款发动机是保时捷的4.0升自然吸气水平六缸发动机。它已装配在多款保时捷车型中，最著名的是911 GT3及其众多变体。当前版本的输出功率为502马力，通过七速双离合自动变速箱或六速手动变速箱将动力传递至后轮。我们对近期样车911 GT3 S/C（上图）的观察显示，这正是保时捷的极致表现。
正如人们所预期的，保时捷911 GT3的卓越性能是标配，这得益于其惊人的功率输出且未使用涡轮增压。《Car and Driver》对911 GT3的测试显示，0-60英里/小时加速为3.2秒，0-100英里/小时为7.1秒，四分之一英里用时11.3秒，最高时速127英里/小时，同时在侧倾测试中实现了1.13g的成绩。这款车正是你在纽博格林北环赛道上冲刺热圈的理想选择，保时捷甚至为德国市场推出了纪念赛道百年庆典的特别版911 GT3。
阻止更多人将保时捷911 GT3收入车库的唯一障碍是其高昂的入门价。保时捷911 GT3的起售价为239,850美元（不含选装），该价格已包括交付费用和油耗税。
保时捷911 GT3所使用的MA1发动机与其他保时捷发动机的区别在于实心气门挺杆、独立节气门体、等离子体涂层汽缸套以及直喷技术。这些创新使MA1能够在保持响应性和效率的同时，转速最高可达9,000 rpm。除了常规的GT3之外，还有更为硬核的911 GT3 RS。
MA1发动机首次亮相于2015年的911 GT3 RS 991.1，当时的红线略低，为8,800 rpm。此后，它被用于多款911及911 GT3衍生车型，还包括Speedster、911 S/T、718 Cayman GT4 RS和718 Spyder RS。如果你在考虑最新款的911 GT3，这款惊艳的发动机还标配了独特的控制臂前悬挂、主动减震以及自适应转向系统。
这款4.0升自然吸气水平六缸发动机代表了保时捷此类发动机研发的巅峰。尽管面临排放、噪声和燃油经济性法规的限制，保时捷仍设法让这款发动机继续上市，即使需缴纳油耗税。对于能够负担得起此类高性能跑车的买家而言，为了它所能输出的强大马力以及逼近9,000 rpm红线时的震撼声浪，这点费用算是小小的代价。
