2026年7月，奔驰E级裸车杀到27万区间，重新把中产拉回4S店看车，这个情况来得突然，因为奔驰E级已经多年保持高高在上的价格，到了7月，奔驰在国内只交付21万辆，但在欧洲美国卖出更多，这是头一次中国区销量跌得这么惨，有人因此感到高兴，觉得奔驰终于低头，其实事情没那么简单。
奔驰这次降价，是因为库存压力顶到了天花板，它卖出的车里燃油车还占绝大多数，有九成左右，公司没有急着把电车推上前台，反而给燃油E级直接砍掉十万指导价，升级了优惠力度，让老车型也能抢客流，新能源部分纯电占比只有一成，实在拿不出手，这种燃油车亏本赚吆喝，电车又接不上班的组合，让奔驰在国产车围攻时只能挨打。
奔驰在国内市场销量放缓，是中产主动调整买车节奏的结果，这帮人把更多精力转向算账，特别是十年保养和保值率，在那些明细里省下来的钱是车价的三成以上，成交率不升反降，说明买家看透了奔驰的套路，不愿意多花十万买个标，来提升虚无缥缈的面子。
奔驰在产品方面原地踏步，2026款入门版连行车记录仪都减配，这些老旧配置放到国产车面前后，吸引力迅速清零，而奥迪采取跟随策略，新款A6L直接上华为乾崑智驾，价格区间下探，不依赖品牌光环，凭借智能化配置和更低成本来抢走客户。
现在很多人还拿车标当唯一标准，中产已经不光比谁更有面子，国产新能源智驾占尽上风，问界M9学的是这条路，奔驰更像老古董，混动和纯电都没跟上，不担心降价慢，电池成本下降加上充电设施普及，逼得豪华车必须寻找新出路。
说白了，这场仗打的是算盘，一个在拼命撕价格底线，另一个在疯狂算保养明细，消费者倒是得了好处，车价跌到了二十年最低，合资豪华车的傲慢姿态放低得比以前快多了。
