五百四十五万日元。
这个数字配上VX的等级名称，确实容易让人觉得一汽丰田在割韭菜。
其实这事儿有个挺扎心的代价。
日本本土能卖这个价，是因为那台两点七升自吸发动机。
一百六十三匹马力，搭配六点四年前就快绝迹的六速手自一体变速箱。
别看图片，坐进车里第一眼，空调区密密麻麻全是塑料物理按键。
这套按键的触感逻辑倒也简单，就是为了让你在泥地里车身倾斜、戴着沾满泥的厚手套时还能盲操。
后备箱底下还挂着一个老派的底挂式备胎，没有外挂书包威风。
但这台机器的核心优势就两个，结构简单，油品适应性强。
在北海道开去干农活，或者在日本的小镇之间通勤，这台两点七升的底子绝对够用，维修门槛低到随便一个镇上的修理厂都能搞定。
可这车如果正规引入国内，关税、排量带来的消费税加上增值税，车价绝对不是二十几万能搞定的。
更何况，那台两点七升的发动机根本通过不了国内的国六排放认证。
国内真正能买到的，是一汽丰田在售的两点四T油电混动版本。
三百三十匹马力，六百三十牛米，配的是八速手自一体变速箱加全时四驱。
这套动力系统和日本本土那个老掉牙的两点七自吸，完全不是一个时代的产物。
不过国内车主的心态变化也挺有意思。
前两年全新一代普拉多刚发布的时候，展厅里流传的都是要加价提车的传闻。
结果刚到了两千零二十六年初，一汽丰田官方就推出了限时焕新价，入门成交价直接下探到三十九万九千八百元左右。
终端有的经销商甚至能给到五到七万元的实际优惠。
当年那个高高在上的保值神车，快卖不动了。
这根本不是丰田突然良心发现，主动下调入手门槛。
这是被国产硬派越野贴着线正面迎头痛击后的现实处境。
坦克系列这些国产车在展厅里把配置堆得太满，伸手能摸到的地方全是软包，大腿靠着的侧板也没用硬塑料搪塑，导致普拉多的光环退潮得太快。
真看中这款车的老友，今晚可以去线下展厅重点摸一下那块物理按键区域，再横向比对一下国产越野在相同预算下的做工细节。
