最先说点最关心的事：中价带成了销量的主引擎，G80在17个地区成了冠军车型。这半年捷尼赛思累计卖了348辆，6月卖65辆，环比增长30.0%。但全国盘面并非一成不变，头部城市和长尾城市之间还在分化。TOP30贡献了93.1%，前100城贡献了100.0%。中价带在17个省级地区夺得第一，G80也在同样的17个地区成为冠军车型，产品支点已经很明确。广西的G90占比最高，达到14.3%。
价格带的格局也很清楚。主要车型的区间是：G70在26.18万到34.38万之间；G80在31.80万到48.60万之间；GV80在52.98万到73.64万之间；G90在73.40万到119.40万之间。跨度不小，真正站稳全国市场的仍然是中价带，在17个地区排名第一；G80在同样的17个地区也拿下冠军。
在城市层面，首位度从20%上升到100%。新疆乌鲁木齐只有3辆，却占到100.0%，山东青岛有35辆，占比89.7%，省内 basically 集中在一座城市；江西鹰潭占20.0%、安徽亳州占28.6%，其余城市承担了更大份额。也就是说，同为第一城，市场的覆盖面并不一样。即便是非省会的城市，销售中心也可能很明显地集中在某些区域。
省级销量方面，G80仍然占多数，区域差异存在。广东卖了67辆，G80拿下65辆居首；北京47辆，G80以41辆领先；山东39辆，G80以37辆领先。这三个头部地区给了品牌稳定的区域支点，但地区之间的车型偏好并非完全一致。G80一共拿下17个地区，是最常出现的省级冠军。省级冠军分布在两款车型之间，区域选择还没有被完全同一化。
TOP30方面，上半年销量前五名分别是北京47辆、青岛35辆、上海33辆、天津25辆、深圳25辆，TOP30合计贡献了全国的93.1%。到了6月，这一层级出现了5座增长、6座下降、13座持平或无可比数据、6座新进。具体来说，北京从4辆涨到9辆，增长了125%；青岛从5辆涨到11辆，增长了120%；杭州从2辆降到0辆，下降了100%；德阳从1辆降到0辆，下降了100%。越是靠前的城市，波动越明显，但总体趋势还是要回到基数和结构上来。
第31到100名的长尾贡献为6.9%，累计24辆，覆盖全国的6.9%。前100城合计仍然是100.0%，也就是说前100城已经覆盖了累计销量的全部。第31到100名层级在6月出现了2座下降、65座持平或无可比数据、3座新进。宜春从1辆降到0辆，下降了100%。
综合来看，6月的环比增长并不是唯一值得关注的数字。中价带和G80构成了明确的产品支点，城市市场里头部和长尾的差异还很明显。接下来要看的是，不同层级的力量是不是能朝着同一个方向聚拢起来。
