上海一家玛莎拉蒂4S店的销售说得很直白：指导价近90万的纯电格雷嘉，现在裸车只要35.88万，相当于直接打了四折 紧接着，2026款格雷嘉燃油版8月5日上市了，57.88万到101.68万 一个在疯狂清仓甩卖，一个在按原价推新款——玛莎拉蒂到底在打什么算盘？
新款一共就三款车，但差距大得离谱。
标准版57.88万，2.0T四缸加48V轻混，300马力、450牛·米，零百5.6秒 Modena版66.88万，同款2.0T发动机调高到330马力，零百5.3秒 Trofeo V6版101.68万，3.0T V6双涡轮“海神”发动机，530马力、620牛·米，零百3.8秒
57.88万和101.68万，差价43.8万 这可不是差了点配置，是发动机、悬架、赛道模式全套换了。 入门版想要V6声浪？ 对不起，加钱，加43.8万。
Trofeo那台“海神”发动机，跟玛莎拉蒂MC20超跑同源，带了F1的预燃室技术 匹配Q4智能全时四驱和采埃孚8AT，还有专属CORSA赛道模式。 前双叉臂后多连杆悬架，Trofeo标配空气悬架，支持高低软硬调节。 说白了，这台车的底盘和动力才是玛莎拉蒂真正的技术底子。 2.0T版本就是另一回事了——够用，但跟“性能”两个字关系不大。
这次发布还有个特殊的东西——暗夜蓝限量版，全球只有26台。
2026年正好是三叉戟徽标诞生100周年。 1926年，Tipo 26赛车第一次挂上三叉戟标识参加塔加·费罗里奥赛事。 100年后，玛莎拉蒂做了26台暗夜蓝限量版来纪念这事
这台车用的是专属暗夜蓝金属漆，光线不同会从幽蓝变到紫韵再变到暖意。 全车三叉戟标识换成哑光金，头枕上手绣了哑光金的三叉戟。 基于Modena版本打造。 暂未公布售价 26台，跟1926年呼应。 这个数字本身就在讲故事。
说到竞品，保时捷Macan绕不开。
Macan入门版2.0T只有265马力、400牛·米 格雷嘉标准版2.0T是300马力、450牛·米 账面数据格雷嘉确实压了一头。 空间上区别更明显：格雷嘉轴距2901mm，Macan轴距2807mm 差了将近100毫米，后排体验完全两个级别。
但问题在于——玛莎拉蒂现在的处境比保时捷难得多。
2026年上半年，玛莎拉蒂在华销量同比暴跌48% 整个超豪华品牌里跌幅仅次于迈凯伦 第一季度更夸张，只卖了181台车 格雷嘉之前有过一波清库存，低配版全国只有100多台，一个周末就卖空了 北京经销商说目前在售的燃油版格雷嘉裸车价在45万左右
一边是新车上市57.88万起，一边是库存车实际成交价远低于指导价。 这种价格倒挂在豪华品牌里不算稀奇，但玛莎拉蒂的幅度确实扎眼。
新款格雷嘉标配了12.3英寸仪表、12.3英寸中控屏、8.8英寸控制屏三联屏 全系标配Sonus faber势霸音响，14扬声器起步 全车真皮、12向电动加热座椅入门就有 配置确实下放了。 但车机不支持OTA远程升级——2026年的车，这个短板挺尴尬的。
说到底，57.88万的格雷嘉标准版和101.68万的Trofeo V6，根本就是两台完全不同的车。 一台卖的是三叉戟车标和日常通勤，一台卖的是海神发动机和3.8秒破百。 中间差了43.8万，差的不是配置单上的几行字，是玛莎拉蒂这家百年品牌真正的灵魂。
