乌克兰打击俄罗斯炼油设施的连锁反应，意外捧红了中国电动汽车。
据《纽约时报》报道，今年以来大量中国电动汽车涌入俄罗斯市场，销量涨势远超外界预期。
俄罗斯本土汽车研究机构Avtostat公布的统计数据，更能直观体现这股热潮。
截至今年9月底，俄市场纯电动汽车与油电混动车型的销量占比，已经达到11.5%。
时间倒回今年年初，新能源车型在俄汽车市场的份额才刚到5%。
仅仅半年多时间，市场占比直接翻倍还多，其中绝大多数增量都来自中国品牌。
俄罗斯资深汽车行业专家谢尔盖·采利科夫的经历，就是这波市场变化的缩影。
他在汽车行业摸爬滚打几十年，个人名下前后有过20多辆车，清一色全是燃油车。
搁以前跟他提换电动车，他大概率没什么兴趣——毕竟俄罗斯是传统产油国，国内汽油价格常年偏低，普通车主根本没有换电车的动力。
就是这么个资深油车爱好者，今年也果断入手了一辆中国产纯电动汽车。
他还特意提醒身边有购车计划的朋友，想买中国电车得趁早出手。
现在市场需求涨得太猛，热门车型的价格浮动非常大，他亲眼见到长城旗下的电动车型，短短几天售价就涨了2000美元，照样不愁卖。
一向偏爱燃油车的俄罗斯车主，态度为什么转变得这么快？答案说穿了很现实：正规汽油太难加了。
据外媒消息，从今年春季开始，乌克兰频频出动无人机，对俄罗斯境内的炼油设施发动纵深打击，范围甚至一路延伸到远东地区。
俄国内排名前十的大型炼油厂中，目前已有9座先后遭遇袭击，不少厂子遇袭后直接停工瘫痪。
雪上加霜的是，受多轮制裁影响，俄罗斯很难进口炼油设备所需的关键维修零件。
不少炼油厂好不容易简单修复、恢复部分产能，没过几天又会遭到新一轮无人机袭击，反反复复根本没法稳定开工。
产能端持续掉链子，终端零售的汽油缺口，很快就传导到了普通民众的日常生活里。
10月初的公开统计显示，俄罗斯全国仅有46%的加油站，能正常出售合规标号的汽油和柴油。
即便是首都莫斯科，也只有53%的站点有正规汽油可卖，偏远地区的供油缺口还要更大。
情况最严峻的7、8月份，莫斯科全城只有四分之一的加油站，能供应普通家用车使用的汽油。
那段时间俄罗斯车主出门，先查的不是路线堵不堵，是沿途有没有能加油的站点。
排队两三个小时加油成了家常便饭，莫斯科通往圣彼得堡的干线高速公路上，甚至因为车主扎堆等加油，堵出过数十公里的长队。
采利科夫自己就有过切身经历：他跑了五个加油站，要么只供应柴油，要么只有不达标的低标号汽油，根本没法给自己的油车加。
为了暂时填补供油缺口，俄罗斯相关部门一度允许市场销售低标号劣质汽柴油。
可这种油杂质超标，加进普通家用车里轻则动力下降，重则直接损坏发动机，不少车主宁愿把车停在家里，也不敢冒险加油。
为了补缺口从海外进口的汽油价格又居高不下，俄罗斯人享受了多年的低油价福利，暂时告一段落。
就是在这种情况下，采利科夫最终放弃了找油的念头，转头提了一辆中国电动车。
其实在这次汽油危机爆发前，俄罗斯一直是新能源汽车的“低速市场”。
全球电动化浪潮吵了好几年，隔壁中国更是坐稳了全球新能源汽车生产、出口的头把交椅，也没撬动俄罗斯人的燃油车执念。
毕竟加油便宜、售后网点全，油车的使用惯性已经延续了几十年，没人愿意随便换赛道。
值得注意的是，这波中国电动车的热销，也不单单是汽油危机逼出来的偶然结果。
早在西方汽车品牌集体撤出俄罗斯市场之后，中国车企就已经开始逐步填补市场空白，燃油车、新能源车的线下渠道铺得很全。
从几万块的平价代步车，到二三十万的家用SUV，各价位段的产品布局完整，售后网点也覆盖了主要城市，早就攒下了不错的用户口碑。
这次汽油荒，更像一剂突然落地的催化剂。
原本俄罗斯消费者换车还要纠结品牌、对比保值率，现在面对“加油难、油价贵、劣质油伤车”的现实，直接把电动车的使用优势拉到了最大。
只要家里能装充电桩，日常通勤根本不用凑加油站的热闹，算下来每公里的能耗成本，比燃油车低出一大截。
说白了，这波看似是战场外溢带出来的意外行情，其实是供需两端攒了很久的集中爆发。
中国电动车的产品力、渠道布局早就到位了，缺的只是一个改变用户消费习惯的契机。
这场汽油危机，相当于把原本需要五到十年的用户市场教育，直接压缩到了短短几个月。
眼下俄罗斯受损的炼油产能还没完全恢复，汽油供应偏紧的局面，大概率还要持续一段时间。
不少当地经销商已经在追加中国新能源汽车的订单，备战年底的购车旺季。
你觉得中国车企能借着这波风口，彻底坐稳俄罗斯汽车市场的主流位置吗？
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