前几天在柳州，我亲眼见证了星海V6华为乾崑版的正式上市。当这款车掀开车衣的一刹那间，“现在的十万级纯电SUV市场真的要变了。”
作为一名摸爬滚打十年的老车评人，我见过很多厂商把空间和续航当作鱼与熊掌一样去取舍，在为了塞进六个座位而压缩电池的时候显得很可怜，在追求好看的续航里程时却要把车内空间挤得像沙丁鱼罐头似的。
但是星海V6偏不信这个邪，它把六座布局、华为智驾以及双续航版本全部塞进十万级的价格区间里了，这样的操作简直就是不给对手留活路。
我围着展车转了几圈，甚至趴在地上看了一下它的底盘结构，发现这台车在看不见的地方也下足了功夫。
说到大家最关心的日常出行问题，这台车提供的动力和补能方案很好地解决了普通家庭的需求。
它提供了45.1kWh和60.8kWh两种电池规格，对应的CLTC续航里程为402km、以及513km。
如果你每天只是在城市里接送孩子顺便上下班，400公里的版本完全够用，并且不用背着大电池到处跑增加能耗；如果周末带全家人去周边省份跨城出游的话，510公里版就可以把你的里程焦虑按在地上摩擦了。
更让我觉得实用的是它的补能效率，在快充桩前喝杯咖啡的功夫，电量从百分之三十涨到百分八十只需要二十六分钟。
单电机系统的最大输出功率为一百三十五千瓦，峰值扭矩达到二百六十牛·米，在踩下电门的一刹那动力响应非常平滑，并不会有晕车的感觉。
每当节假日开着它去露营的时候，车上的六点 six 千瓦对外放电功能就成为全场的焦点了，在上面接上电磁炉和投影仪之后就可以直接把营地变成一个移动豪华客厅。
坐进车里的一刹那，空间给人的视觉冲击力已经完全打破了我对中型纯电SUV的传统印象。
车身尺寸为长四千八百三十五毫米、宽一千九 hundred 和高一百七十一五厘 米，轴距二干玖佰 毫米得房率为百分之捌拾壹点柒。
厂家提供的是一加二、一加二是六座布局，每一排乘客都可以找到舒适的坐姿。
第二排座椅带有两百二十毫米的长滑轨，不管是身材高大越大的成年人还是小孩子，在车里都可以轻松翘起二郎腿。
第三排腿部空间更是夸张地达到了八百一十毫米，根本不是应急的小板凳。
当我把第三排座椅完全下沉式折叠之后，后备箱就出现了一块一点六三平方米的超大平整空间。
在六座满员的情况下，后备箱还可以装五百一十三升的行李；如果把后排座位放倒变成四人座椅的话，则可以扩展到一千六百三十立方厘米。
再加上前备箱七十升、全车二十七处储物点位，买再多东西也可以把零碎物品整理得井然有序。
在这个价格区间里，能够同时兼顾舒适性与智能化的车型并不多，在星海V6这里做到了极致。
坐在车里，身体接触的座椅是云感护脊设计，在里面填充的东西很厚实并且支撑性很好，并且内饰材料也达到了母婴级环保标准的新车上回家之后完全闻不到刺鼻的味道。
为了适应不同乘客的体感温度，车上设置了三排独立空调系统，并且使用了0.5毫米厚加厚隔音玻璃，在关上门之后就仿佛把整个世界的喧嚣都拒之门外。
更令人兴奋的是，它还搭载了华为乾崑ADS SE辅助驾驶系统，在车身四周分布着十颗摄像头、十二个超声波雷达和三根毫米波 radar。
这套多传感器融合方案在大尺寸车身行驶的时候表现得很轻松，无论是拥堵路段的跟车还是狭窄车位的泊车都像有一个经验丰富的老司机帮我控制着方向盘。
行车安全在选车时不能妥协，星海V6的车身结构和主被动防护体系也交出了一份让人放心的成绩单。
车身采用五星标准的笼式结构设计，高强度钢占比76%，电池包底部还有一层一千零八十兆帕高强钢板防护，在不小心托底的情况下也能保护好电芯。
车上还搭载了CAS五点零全维主动安全系统，从主动预警到被动防护形成了一套严密的防线。
仔细盘点下来，星海V6华为乾崑版真的把多人口家庭的用车需求把握得非常好。
当十万级纯电SUV不再需要在空间和续航之间做痛苦的选择时，普通消费者购车的天平也许真的要向这个新来的搅局者倾斜了。
