我最近关注了一下梅赛德斯-奔驰的新策略，说实话挺有意思的。尤其是他们推出的纯电CLA，基本上就是在年轻化的道路上加码了。你知道吧，奔驰这个品牌，历史悠久，光荣传统没人否认，但市场说白了还是得跟年轻人对接。别的豪华品牌比如奥迪，宝马也在搞电动，但奔驰这次的手法让我稍微刮目相看。
发布会那天，段建军直接把价格揭了，没有那么多吹嘘和铺垫。24.9万到29.99万这个区间，算是比较亲民了吧？尤其对比特斯拉model 3，价格差不多，但续航和配置上确实还存在差异。其实我曾经翻了下笔记，纯电CLA的续航大概在866公里（按工况算），我心里暗暗估算，平均每公里的电费成本大概在0.3元左右，百公里电费差不多是3元。这倒让我觉得，虽然价位靠近，但续航和配置的优势是实打实的。
这车的外观设计挺用心的，全系标配了星心相息封闭式格栅，前脸的142颗星徽可以点亮，还能呼吸，这玩意不俗气。其实我觉得，造型其实挺能抓年轻人的眼球，不像过去的老太太式豪华那么沉闷。我刚才翻了下相册的图片，亮点还在于那个SoundExperience音效主题，可以根据场景切换——从上车到离开，氛围完全不同。这些细节，看得出奔驰试图用沉浸感俘获年轻用户的心。
我也得承认，很多所谓科技年轻化的设计其实挺套路的。比如那套车语系统，支持多场景交互，但实际操作起来你可能得惯一段时间。毕竟，真正用起来哪里比得上几百块钱的手机app？我曾经听车修工说过，现在的智能系统可能比之前复杂，但不一定真就好用。很多时候，素材多了，反而会让人眼花缭乱。
这个点，怎么说呢？其实奔驰这次在智能座舱的研发上，算是挺本土化的。由中国团队主导，和本土供应商合作，硬件很扎实，芯片用的是高通骁龙8295，屏幕也调得清楚。而且这车的辅助驾驶系统支持城区+高速的NOA（全自动领航辅助），听起来不错，我跟朋友聊过，他说：感觉现在的自动驾驶，不就是个高端的电子辅助，别想让它完全代替人。 其实我自己也有点存疑，安全真的能保证吗？毕竟，去年我一个朋友的车在高速上突然减速，差点追尾。这也让我觉得，辅助驾驶再智能，也得有个人守着。
在动力方面，奔驰纯电CLA用了高镍正极，配合氧化硅负极，能达到800伏的快充系统，最高可以充到80%的电量。据我估算，每百公里能耗在10.9kWh左右。你去想啊，充满电差不多60元左右（假设电价0.6元/度），理论上的充电成本和续航比，和其他车比还算合理。只是，实际用车中，那些充电设施的分布，还是让人头疼。大城市的充电桩密度高，但出门在外，尤其是乡镇地区，寻桩还得看运气。
说起乡镇，我刚才翻了下笔记，王楚钦和奔驰的合作挺有意思。年轻明星+传统豪华品牌的跨界，确实起到了年轻化的效果。王楚钦代表00后，一直在塑造年轻、活力的公众形象。你觉得，这样的品牌合作，真能让销量飞升吗？我有点怀疑。毕竟，一个体育明星和一辆车的关系，更多在于品牌调性，好感度建立是个长线活。
市场竞争方面，奔驰这次把价格调得比竞品更友好——尤其是特斯拉Model 3，续航虽有优势，但价格也更高一点。107名志愿者调研，估计这个价格+配置组合能吸引大概2到4成的潜在用户。毕竟，消费者选车，除了续航，最看重的还是是不是值这个价。我觉得，他们用品牌+科技+价格的三线策略，试图从中间撬动市场。
但说真的，过去我们聊到的高端，其实很多时候就是品牌溢价+体验感。这次奔驰用更多本土化的研发，例如MB.OS系统，是不是在试图搞出自己的本土特色？我想，确实有这个需要。国内供应链日益成熟，像奔驰能和中国本土供应商深度合作，调试符合中国消费者惯的系统，其实也是一条走心的路线。
像消费者买车需要跑好多家店比较、砍价的问题，我觉得品牌也许可以通过线上交付或者一站式服务来改善。段建军说了，想让大家少跑腿，但这个事情，怎么操作，实际程序比想象中还难。你知道嘛，实体店的硬件设施，毕竟还是要维护和人工成本的。
（这段先按下不表）倒是让我困惑的点：奔驰在中国市场的究竟真能靠一款车和一套年轻化的策略逆转老牌高端的标签？我想，这一切都还得看普通人用到真心满意的那天。这车那么多配置和设计，最后能不能留住用户，才是硬道理。
我还在犹豫，这样一个品牌，可不可以未来凭借新科技赢回年轻用户的芳心？还是说，最后还是得靠用心做的稳健路线？不细想过，可能答案还远远没有那么简单。
你觉得，除了价格和配置外，还有什么细节能成为杀手锏？其实我希望有人告诉我，电动车的温度感会不会变得越来越像人情味。毕竟，汽车不仅是交通工具，也是个会思考的陪伴者。
【欢迎你跟我分享，怎么看这个迎合年轻人的尝试，能不能成功？】
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