13.98万起，看着很香。可等你真下了定金，坐进店里对着配置单，才会发现这台车最会玩的，其实是"分层"。13.98万只是入场券，高阶智驾在顶配那儿等着先别急着喊便宜。
iCARV25这次一共放了四档：后驱Pro13.98万、后驱Max14.98万、四驱Max+16.38万、四驱Ultra17.58万。
数字摆一起挺漂亮，但你要是冲着"13.98万买带智驾的方盒子"去的，可能得失望。
入门版只给到定速巡航，想要高速领航，得站上15万。真正能跑城区领航、上560TOPS算力、带激光雷达的Ultra，直接跳到17.58万——这一档和入门价之间，差了整整3.6万。这就有意思了。
看车的时候，先想清楚自己要的是"够用"还是"顶格"，否则容易被那个起售价勾着走。价格不是拍脑袋，是冲着对手来的话说回来，13.98万这个数也不是随便定的。
就在V25预售前几天，同门的捷途旅行者7C-DM刚把限时价压到14.39万，V25反手就比它便宜4100块。再往外看，哈弗猛龙、深蓝G318这些十几万的方盒子，各有各的拥趸。
V25拿什么抢人？增程+四驱455马力、560TOPS智驾下放、4.6米出头的克制尺寸——比大块头好停，比纯电不焦虑，这手"情绪价值+科技越级"在同价位里确实少见。可这里头藏着一层不自知的博弈：V25把价格往下压，最先承压的其实是自家体系的捷途。
同门相争，兄弟让利，这套打法够狠，也有点微妙。别被方盒子外表骗了，它是轻越野，不是硬派外观硬朗，不代表骨子里硬核。
V25是承载式车身，没有大梁，没有差速锁，官方定位写得很清楚——"泛越野/轻越野SUV"。城里通勤、周末露个营、上个马路牙子，绰绰有余；要开去重度穿越无人区，那不是它的活。
方盒子的先天短板也躲不掉：风阻大，高速风噪明显，能耗偏高；亏电油耗6.9到7.15L每百公里，在增程混动阵营里真不算出彩；
33.67kWh的电池，冬天北方一降温，纯电续航还要再打个折。所以别把它当越野神器买，它最舒服的活法，是"日常用电、周末野一下"。
真正的主角，是它身后的三兄弟跳出这台车看，V25更大的意义在矩阵。V23负责纯电入门，V27主打大型高端，V25卡在中间——用V23的个性设计，搭上V27的增程和智驾，取长补短，而不是重新发明。
纯电V23最大的痛点是续航焦虑，出远门心里没底，后排也挤。V25这一补，等于把那些被V23种草、又嫌它小的年轻家庭，重新拽了回来，给他们一条升级换购的路。
所以，13.98万香不香？对只要个性、空间、日常代步的城市用户，入门档够香；可你要是对智驾和四驱有刚需，钱包得准备到16万往上。现在谈"值不值"其实还早。
11月正式上市价会不会再降、增程在真实路况下能耗到底怎么样、城区NOA能不能按时落地——这些没落地之前，13.98万只是个钩子，真正值多少，得等实车跑起来才算数。
