星途ET7申报曝光：5米车长配800V超充，增程版1200公里续航，26万起售能否撼动蔚来ET7的市场地位？

星途ET7申报曝光：5米车长配800V超充，增程版1200公里续航，26万起售能否撼动蔚来ET7的市场地位？

前几天在工信部目录里翻到星途ET7的申报信息，说实话当时愣了一下——轴距3米整，车长直奔5米，这尺寸跟宝马i5差不多了。再往下看，增程版居然敢标1200公里综合续航，纯电版配800V超充，这配置表摆明了是要在中大型轿车市场找茬的节奏。

说起来奇瑞这些年在新能源上憋着劲儿。前两年看着蔚来、理想在高端市场吃肉，自己旗下星途品牌一直没拿出像样的纯电轿车，这回ET7算是把技术储备一股脑倒出来了。车身用的钢铝混合架构，风阻系数压到0.223Cd，数据层面确实够看。但能不能把这些硬件优势转化成实际驾驶感受，那就得看调校功底了。

动力部分倒是挺有意思。纯电版前后双电机，总功率可能超过400kW，百公里加速控制在4秒以内，这性能参数跟小鹏G9、极氪001那批车差不多在一个水平线上。电池用的宁德时代三元锂，90度电包对应700公里续航，120度电包能跑到900公里。关键是支持800V超充平台，如果真能做到充电5分钟补能200公里，日常用车便利性会好很多——当然前提是充电站得跟上，奇瑞说要在2025年底建300座超充站，这个覆盖速度能不能兑现还得观察。

增程版的技术路线值得琢磨。用的是1.5T四缸增程器而不是三缸机，热效率据说能到42%，这比早期理想ONE那套东安1.2T三缸机平顺不少。40度电的电池包足够应付城市通勤，馈电油耗控制在6升左右，对于没固定充电桩的用户来说，这种“能充电时纯电跑、没条件时烧油发电”的逻辑确实更实际些。只是增程这条路线现在争议也不小，毕竟理想都开始往纯电转了。

智能驾驶硬件堆得挺猛。两颗华为MDC 610芯片，算力200TOPS，禾赛AT128激光雷达、毫米波雷达、摄像头加起来32个传感器，这配置表已经接近小鹏G9和阿维塔12那个档次了。支持城市NOA、高速领航这些功能，软件还能OTA升级。不过硬件到位是一回事，算法能不能把这些传感器数据融合好又是另一回事，现在不少车厂都是硬件先上、软件慢慢补，真正用起来体验差别挺大的。

内饰倒是看出了些诚意。双联屏搭骁龙8295芯片，响应速度大概率不会拖后腿。座椅带通风加热按摩，后排还有电动腿托，配合全景天幕和23扬声器音响，至少氛围感这块不输同级车。只是这套Lion OS 5.0系统到底好不好用，还得看实车体验，毕竟现在车机系统同质化挺严重，大家都说自己有语音助手、有AI大模型，实际用起来能听懂人话的没几个。

底盘用的前双叉臂后五连杆，可选空气弹簧和CDC电磁减振，这套组合在纸面上属于够用的配置。奇瑞这些年在底盘调校上确实有些积累，不过5米长的电动轿车要做到既舒适又有操控感，难度不小。转弯半径能做到11.8米倒是个亮点，这车身尺寸能有这个数据，日常挪车会轻松不少。

价格传言是26万到38万区间，如果真是这个定位，那竞争对手就很明确了——往上够得着蔚来ET7，往下压着比亚迪汉和小鹏P7i。蔚来那套换电体系和服务确实有壁垒，比亚迪汉的性价比也摆在那儿，星途想靠尺寸优势和双动力策略杀出来，空间有，但不会太轻松。

说到底，ET7这车对奇瑞和星途品牌的意义可能比单款产品本身更大。这几年新势力在高端市场站稳脚跟，传统车企要往上走真不容易，需要一款拿得出手的旗舰产品来证明自己。奇瑞技术储备不差，但品牌溢价能力一直是短板。这次ET7如果能在产品力和用户体验上找到平衡点，或许能帮星途在30万价位站稳，后面的MPV、SUV产品线才有铺开的可能。

至于这车最终能不能打，等明年上市了看实车表现吧。现在新能源市场变化太快，PPT做得再漂亮，最后还得看交付质量和用户口碑。奇瑞这次算是把底牌亮出来了，成不成就看这一把了。