老刘在以前经常听到一种声音，很多用户都把合资纯电看成是“杂牌”，觉得它们天生不如同价位的国产纯电，我觉得这就有一些先入为主了，只是因为合资纯电的步伐慢了一些，就觉得它们不行！
当前来看，合资车企也都反应过来了，接连推出了一些新能源车型，那么与国产新能源相比，它们有什么优势呢？老刘是这么理解的：
首先合资车企对于底盘调校更有经验，这个是可以得到印证的，老刘开过一些带有CCD和空悬的车型，表面看底盘配置很高，但实际开起来的感觉一言难尽，还不如一些10来万的A级合资轿车的感觉。
其次合资车企的耐久性测试更为严格，这个和“速成车”就不一样了，大家买的更放心一点。
再一个，合资车企普遍家大业大，基本上不会出现品牌倒闭的现象，而一些新能源新品牌就不一定了。
另外还有一个我自己的感受，希望大家不要喷我，合资车企的宣传相对来说要保守一些，不会那么夸大。
基于以上的原因，除了国产新能源以外，合资车企开发的一些车型也是值得大家考虑的，譬如接下来的三款，性价比都还不低。
1、马自达EZ-6
参考售价：13.48-14.68万
这款车有增程和纯电版，不过我更建议大家看看纯电，在当前这个时期，增程并不是一个优先的选择了。
我看到有的用户说这款车是深蓝SL03的换标车型，其实不对，它们之间有两个显著的区别：
第一个，马自达EZ-6的外形依然是自家经典的魄动设计，前脸、尾灯、前后保险杠甚至内饰中控都不一样，依然有马自达自己的基因。
第二个，这款车的底盘是由马自达自己调校的，开起来的质感明显要比SL03好。
配置层面，结合价位来说，马自达EZ-6还是比较有性价比的存在，它的车身尺寸达到了：4921mmx1890mmx1485mm，标准的B级车范畴。
此外还搭载了68.8度的宁德时代骐骥电池，CLTC续航里程达到了600公里，不会让大家产生明显的续航焦虑。
动力方面，全系190kW的后驱单电机，零百加速不到7秒，再加上优秀的底盘功底，在同价位的纯电车型中，马自达EZ-6的操控绝对是领先的。
2、大众T6
参考售价：12.99-16.69万
这就是近期的大热门车型了，一发布就惊讶到了大家，没想到合资纯电也能如此有性价比。
这款车的低配版本售价为12.99万，不过因为这个版本搭载的是国轩高科电池的关系，其实并不是很推荐，因为它的另外三个版本均是宁德时代的电芯，并且还是77度的电池，所以更加值得购买。
和便宜不了太多的大众ID3不一样，大众T6可是一款中型SUV，因为它的车身尺寸达到了4811mmx1879mmx1648mm，内部空间更充裕，对于大部分用户来说都是更实用的选择。
前面提到了，除了最低配版本以外，它的另外三个版本搭载的均是77.5度的磷酸铁锂电池，电芯都来自于宁德时代，安全性和耐久性就有了保障，在车企纷纷去宁德化的今天，我觉得这算是一个吸引人的优势了。
动力方面，大众T6的表现不算太好，全系搭载的都是一台170kW的后置单电机，不过它的零百加速时间能够做到7.4秒，对于大部分用户来说也非常够用了。
最后它的CLTC续航里程为660公里，高配搭载了地平线的辅助驾驶芯片，支持高速和城区NOA。
3、别克至境L7
参考售价：17.49-20.49万
在合资品牌中，大家觉得谁对国内市场的依赖性最高呢？那必须是别克！国内销量才是大头。
所以在本土化方面，别克的反应一直都很快，这款别克至镜L7就是代表作。
以2026年新款来看，这款车的起售价就达到了17.49万元，真心已经不便宜了，好在它的产品配置给力。
它的车身尺寸达到了5032mmx1952mmx1499mm，已经是大型车的范畴了，内部的空间非常充裕。
动力方面，别克至境L7全系搭载了一块80度的磷酸铁锂电池，电芯同样来自于宁德时代，再加上别克封装和热管理都做得不错，这块电池的安全性和耐久性也是有充分保障的，远超新国标。
电机方面，它要比马自达EZ-6以及大众T6来的更猛一些，搭载了一台282kW的后电机，零百加速仅需要5.6秒，这个动力算事非常强劲了。
续航方面，它的CLTC里程达到了702公里，除了最低配以外，另外两个版本均搭载了激光雷达，支持城区和高速领航。
在当前这个时间点，我相信很多燃油车的死忠粉也动摇了，过去我们总说电车是未来，如今这个未来已经提前到来。
如果大家非常讨厌速成车，想购买一款开起来不错、电池靠谱以及不会倒闭的纯电车型，那本文老刘聊到的这三款车确实可以考虑。
