考斯沃斯无疑是最好的发动机制造商之一，虽然这家英国公司如今不再参与顶级赛车运动，但是却凭借深厚的赛车历史底蕴，为戈登·默里汽车、阿斯顿·马丁、红牛等众多品牌开发公路发动机。
在今年的古德伍德速度节上，考斯沃斯的商务总监克里斯·威洛比接受了媒体采访，他表示考斯沃斯正处在一个堪比F1巅峰时期的黄金时代。
你可能还记得考斯沃斯在F1赛场上的DFV发动机，以及后来福特与考斯沃斯的合作，但是如今它的业务范围要更小众一些。
考斯沃斯现在专注于为全球最顶级的超跑提供尖端技术，比如红牛RB17那台转速高达15000转/分的V10，GMA那款红线转速达到12100转/分的V12，还有为布加迪Tourbillon打造的V16发动机。
现在的考斯沃斯是否正处于一个能与当年F1辉煌时期相提并论的黄金时代？威洛比亲历过品牌的高光与低谷，他说工厂里的那股热情和当年F1巅峰时期一样强烈。
“像阿斯顿·马丁One-77和Valkyrie这样的车出现在古德伍德以及其他地方之后，这里确实又重新找回了那种真正的活力。”
1990年就加入公司的威洛比认为，考斯沃斯在F1的黄金时代与如今的成就旗鼓相当。“我们曾和塞纳一起赢过比赛，和舒马赫一起拿过总冠军，那时候厂里真的充满激情，”他说。
“我觉得现在这里的激情和那时一样。”他提到本世纪前十年公司主要做咨询业务，那段日子相对平淡，但随着最新项目的推进，成功的感觉又回来了。
要打造全世界最酷、最先进的发动机，离不开一支强大的团队。考斯沃斯最近在古德伍德速度节上的动态首秀就是红牛RB17。
这台车由红牛F1车队与传奇设计师阿德里安·纽维联手打造，核心是一台考斯沃斯设计的V10发动机。威洛比说，能在真实环境中而不是测试台上听到它的声音，感觉格外特别。
“在测功机房里，隔着三层玻璃和排气系统听声音，跟第一次在户外听到完全是两码事。那声音简直绝了，让人想起90年代的F1，”威洛比笑着说，“我觉得为这辆车造一台V10，本身就带有情感因素，尤其是考虑到它的特性。所有人都非常投入。”
设计和制造这些发动机需要耗费大量时间，威洛比甚至透露，公司在正式启动设计之前，光是构思这台发动机就用了一年。GMA T.50的V12是史上转速攀升最快的发动机之一，而阿斯顿·马丁Valkyrie的V12重量只有204公斤。这些数据不仅对品牌意义重大，也可能慢慢影响未来普通发动机的设计。
考斯沃斯蒸蒸日上值得庆祝，但接下来该怎么走？如何做出比超高转速V12以及布加迪那台独特的V16更震撼的东西？
这个品牌专注于活塞式发动机，并且一直在为它们寻找未来的出路，率先探索了氢燃料、混合动力甚至合成燃料的活塞式发动机。当被问到下一步想做什么样的发动机布局时，威洛比停顿了一下。
“除了V16，还真想不到什么更合理的方案了。嗯，V16。我是说，也许H型布局可以考虑，但那不太实用。”他指的是那种两个水平对置发动机上下叠放的布局，BRM曾在1966至1968年的F1赛场上用过这种设计。
但搞出像转子引擎那样疯狂的东西可能性不大。“那不是我们做过的事，”他承认，“我的意思是，我们有很多擅长活塞式发动机的人才，也有大量制造活塞式发动机的设备，所以我们的重点还是会放在这上面。而且活塞式发动机依然是把液态燃料转化为动力的绝佳工具。”
对于大多数人来说，像考斯沃斯这样的品牌并不会直接影响他们的日常生活。但作为车迷，我们知道最极端的发动机往往预示着未来大众市场发动机的发展方向。
考斯沃斯最早量产了四气门发动机，60年代的DFV发动机还被设计成底盘的结构部件，如今你在保时捷Carrera GT这样的现代车上也能看到类似的设计。
“我认为RB17是第一辆采用气门弹簧技术的公路车，这项技术目前只在F1上使用，”威洛比说，“你还要意识到，它不会永远由一队工程师来操作。”
像考斯沃斯这样历史悠久的发动机制造商能够重现辉煌，实属难得。过去几年，随着各国政府试图取缔我们热爱的内燃机，法规的变化让车迷们感到被针对。
但是看到考斯沃斯越来越强大，不断开发出更疯狂的发动机，而不是像许多主流车企那样走千篇一律的套路，我相信，内燃机的辉煌还会继续。
