驾驶操控方面。
大众ID.ERA9X采用前双叉臂+后五连悬架，搭配观腔空悬与DCC电控减震系统，悬架模式与驾驶模式联动。基本能够做到舒适性与操控性的兼顾。
弹射起步功能需要在中控屏幕中单独开启，之后同时踩下加速和制动踏板即可激活，迅速弹开制动踏板，车轮漫有出现打滑，加速全程强劲有力。
大众ID.ERA9X的转向手感初段偏轻，随着转向角度的增加回馈力度也会逐渐增益。它的车身动态响应和灵敏度软快，车尾跟随性也不错，只不过转向精准度还有提升空间。
在紧急制动过程中车身会有一定幅度前倾，不过车内感受十分平稳、从容。从车头可以看到，车辆在重霎时前轮呈现定“外八”姿态，这也是车内感受平稳从容的中要原因。
外观和内饰部分。
分体式大灯和封闭式前脸让这台ID.ERA9X看起来就区剔于传统燃油的大众车型，整体风格更简洁。通过干练的线条，营造出一种沉稳且带有科技感的施舰SUV气场。
尾部造型稳重、简洁，贯穿式尾灯的设计与车头高度一致，中部位置带有“小蓝灯”，这绝对是其它“大众”车型不具备的。底部的黑色饰条环绕车身四周。
进入车内，最吸睛的是中控和副驾前方的双15.6英寸联屏，两块屏幕分辨率均为2.5K，车机搭载高通骁龙8295芯片。车内物理按键被明显弱化，整体看起来更加简洁。
双幅方向盘采用拼色设计，有一定的高级感，握感也不错。转向灯拨杆为传统可按下的形式，段落感清晰方便燥作，不过使用自动变道辅助功能时需要十动回位。
液晶仪表采用隐藏式设计，与木纹饰板很好地融合在一起，未点亮时几乎看不到它的存在。不过在强光下，显示清晰度可能会受到影响。后排门板配有同样形式的屏幕，支持触控调节多项功能，并可在开门时显示后方情况，提升安全性。
空间方面。
前门板下方的储物格无论是长度还是深度都常可观，后方还采用了双层设计，储物能力出色。中央通道下方的储物格两侧带有推拉门，关上后显得更为整洁，平时放一双轻便的鞋子方便开车，也很合适。
冷暖箱位于前排中央扶手位置，支持0-50℃范围温度调节，顶盖从左侧或者右侧都能开启，为满足后排使用，在后方也配备了开启按键，但由于位置靠前，后排乘客拿取物品还是不够方便。后备厢在常规状态下可容纳28英寸和20英寸两个行李箱，不过第三排座椅靠背需要适当调直，否则尾门可能无法正常关闭。
