400cc出头的中小排四缸仿赛虽然称不上小众，但确实可选择的车型并不多，比较热门的也就那么两三款，而其中的赛421S最近刚迎来更新，本期小马哥就带大家一起来盘盘，这次它到底升级了啥，以及一起品一品，它到底是不是卖贵了~
先看定价，活力版 28999 元，竞技版 32999 元。说实话，经过最近这一年来的价格战洗礼之后，再看这价格，真没太大惊喜，不过仔细了解了它都升级了啥，倒是有点小满意了。
外观的升级就不做过多点评了，反正下文会放很多静态图，大家就自己品吧，当然欢迎把品完的结果留在评论区。
赛421S的引擎还是那套，77.5匹的马力，零百加速能杀进4秒内，极速更是能拉到220迈，妥妥的小钢炮，这套动力讲真没得挑。
之前曾试驾过它的上一版，对它动力输出的直观感受就是很平顺，挺好控制的。而这次竞技版还给配备上了电子油门，平顺性应该还能有所提升，而且也因此竞技版还多了个定速巡航功能。
除了动力外，想必会有人跟我一样想看看它的油耗水平，毕竟也是上市两年的车型了，采访了些车主，反映的油耗还挺不错的，日常佛系点骑能做到百公里4L左右，如果暴力点能干到6L，倒是基本能跟日系那两款看齐了。再加上它那16L的大油箱，这接近400公里的续航，对一台四缸仿赛来说，算得上优秀了。
快排可算是给它安排上了，活力版的是仅升档的快排，而竞技版则是双向快排，算是补上了块短板吧。
钛尺这次也补上了，且两个版本都有，用料上还给的是12段可调的马祖奇钛尺，这点还是蛮惊喜的，主要是活力版上也给配了。
仪表这次也有了较大的进步，从原来5寸那个小TFT仪表换成了6.2寸的大TFT仪表，不但看着界面更清晰好看了，功能性也有挺大提升的。比如戴骑行手套也能触屏操作、支持自动调节亮度、还有AI语音识别功能。
比较有意思的升级是这次竞技版还带上了USB反补充电功能，也就是说万一电瓶没电就不用费劲儿推车或者拆座垫搭电了，还是蛮实用的。
剩下的核心部件倒是看着没怎么升级，毕竟之前就已经挺好的了：前双碟+Brembo四活塞卡钳（活力版用的是自研的）+前后马祖奇可调减震，已经给到这样了，确实没啥升级空间了。
两个版本的具体配置清单放给大家，感兴趣的可以再仔细对照看看。
其实看完清单大家就会发现，活力版和竞技版差的东西还蛮多的，个人觉得差的这些配置价值是超过4000元的价差的，所以如果预算够，上竞技版是要更划算些的，当然如果感觉自己需求没那么高，只想体验四缸快感的，活力版则要更实惠些。
