关于“D挡行驶中可不可以切 M 挡？要不要踩刹车？”这个问题，坊间众说纷纭，有人说直接切、有人建议先减速、还有人执着于踩刹车。热心网友们各抒己见，但结论却像路口的红绿灯，见仁见智。今天就来把这事讲明白，别让小白车主一直纠结下去，毕竟，汽车本是代步工具，不必被几个挡位折腾到头秃。
先亮明观点：绝大多数现代自动挡车型支持在行驶中从 D 挡直接切入 M 挡，无需踩刹车。这不是厂商疏忽，而是有意为之。你若按正常步骤操作，对车毫无伤害。放心，大厂的工程师连驾驶员的脚在油门上有多虚都算计清楚，何况两挡切换。
具体说来，D 挡即自动模式，由电脑根据车速和油门感受自动升降挡。M 挡则是手动模式，驾驶员可以通过拨片或挡杆自己选择加减挡。原理上，这俩挡都是“前进”，只是控制权从电脑转交给驾驶员，动力传递并不中断，所以无需刹车。你可以理解为夫妻俩轮流掌舵，船还在顺流而下，没必要每次交接还非得停船。
如何切换才算“优雅”？其实很简单：首先保持车辆匀速行驶，适当收油门（虽然不是强制，但转场就像穿西装，总得顺一点）。接着，直接将挡杆从 D 拨到 M，或者按下方向盘上的相应按键。仪表盘会清楚地告诉你“现在是 M 挡第几级”，此刻你已经成为挡位的主人，可以随性加减，享受一把乐趣。从 M 挡回到 D，也无须刹车，随手拨回即可。全程无需紧张，除非你喜欢与变速箱过不去，否则切得你来我往很轻松。
不过，别以为切换简单就能视若无物，有几个细节还得记牢。第一，请不要暴力降挡。若你本在 M5，车速很快，却突然想跳到 M2，除非想体验一次推背感和“发动机制动大法”，否则最好逐级降挡。没经验的新手一次性降过多，发动机转速瞬间飙高，不仅容易顿挫，还可能引发牵引波动。慢点来，M5→M4→M3，别让车身比你还急躁。
第二，某些场合下，M 挡简直是神器。比如连续下坡时，用 M2/M3 利用发动机制动，缓解刹车压力，远比长踩刹车更有效、更省心。爬坡时锁住低挡，避免频繁换挡，动力更线性。要超车？手动降挡，发动机拉高转速，爆发更猛烈。你会发现，M 挡的乐趣与它的实用性并存，只是多数车主习惯了全程 D 挡，错过了。
第三，不同变速箱的细节略有差别，但总原则一致。液力自动变速箱（AT），切换最为平顺，宽容度高；双离合（DCT），反应快但低速要怜香惜玉些；CVT 属于模拟挡位，手感更假，但切换同样无压力。混动车、电动车，有的用能量回收来调节减速场景，有的甚至早已颠覆了传统挡位。但结论是一样的——D 挡与 M 挡可以互切，脚不用频繁和刹车亲密接触。
说到伤不伤车，其实多虑了。现代车辆的电子保护机制极强。你就算鬼使神差选了个奇葩挡位，系统也会自动保护，比如强制升挡、限制降挡，绝不会任由你和发动机同归于尽。老司机常说“人有失手，马有失蹄”，但车的电脑可比你还谨慎。人傻，系统保；真乐观。
不过，也不是什么挡位都能任性切换。像 P 挡（停车）、N 挡（空挡）、R 挡（倒车），这些涉及动力方向或者驻车锁止，只有在踩死刹车的情况下才能换，否则就是和变速箱撕逼，危害不小。牢牢记清，其他挡可以潇洒切，但这些“关联生死”的挡必须手脚并用。
很多时候，人们谈起 M 挡，总是一脸茫然，仿佛是汽车里的“鸡肋”。其实，善用它不光能提升驾驶乐趣，还能让你面对恶劣路况多一重底气。在直路、车少的时候，多练练，摸清响应节奏，以后上复杂路段不会手忙脚乱。如果还有不放心的，翻翻车主手册，也算一本正经的仪式感。
别再被网络谣言吓住，D 挡切换 M 挡，无需刹车，只要你心里有数，照规矩来，车辆依然是一台忠实的工具，不会背叛你。掌握挡位，未必成就赛车手，但至少能享受驾驶绝大多数人不曾触碰的乐趣。有用就好，未雨绸缪总没坏处。
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