长城汽车创始人魏建军，这位在汽车行业摸爬滚打多年的“老兵”，最近又一次站在了风口浪尖。
央视《对话》节目中，他抛出的“四项不为”原则，像一颗石子投入平静的湖面，激起了汽车圈、资本市场乃至普通消费者心中的层层涟漪。
这“四不”——不被资本绑架，不搞过度营销，不图一时之利，不损害产业生态——听起来，是不是像一股清流，给当前新能源汽车市场那股“卷”得没边儿的劲儿，提供了一个“反内卷”的思路？
然而，这股“清流”的背后，究竟是定海神针，还是暗流涌动？
长城汽车，这家以“会赚钱”著称的车企，2025年上半年的财报却让人捏了把汗：营收增长了，利润却掉了10%以上！
这压力，可不是一点半点。
想要在新兴的新能源赛道上不掉队，同时还得守住燃油车这块“现金牛”，持续的研发投入和渠道建设那是必须的。
可对于一个利润下滑、又要“不被资本裹挟”的车企来说，这步棋，走得可真不容易。
魏建军的“四项不为”，究竟指向何方？
他坦言，当下汽车业同质化严重，技术差距微乎其微，大家都在“半斤八两”地挣扎，难以形成健康的商业闭环，日子过得像一场“惨烈的恶性循环”。
这话，道出了多少车企的心声？
而他提出的“四项不为”，恰恰与新能源汽车市场中一些令人咋舌的现象形成了鲜明对比。
想想看，有些车企为了股价的“好看”，热衷于描绘“固态电池量产”、“L3/L4级自动驾驶落地”这样遥远的蓝图，却对核心技术的实际进展避而不谈。
更有甚者，为了赶产能、兑现承诺，竟然压缩了电池、底盘等关键部件的测试周期，甚至与某些机构合作，进行形式化的测试，全然不顾这些测试在真实道路上的可能性。
这哪里是造车，简直是在玩火！
“营销‘过猛’”，早已经成为车圈的常态。
各家车企使出浑身解数，用销量数据对标，仿佛每天都在上演“超越某某”的大戏。
那句“遥遥领先”，更是被玩出了花样，甚至被注册成商标。
当这个梗被玩腻，新的“行业第一”、“领先第二名非常多”、“天花板”又成了替代品。
这些天花乱坠的宣传，把本来就对技术摸不着头脑的消费者，搅得更加晕头转向。
消费者还没搞清楚谁家的技术更靠谱，价格战的硝烟就弥漫开来。
特斯拉Model3降价，比亚迪秦PLUS“限时直降1万元”，就连迈腾这样的燃油车，也直接便宜了几万元。
这为了抢夺市场份额，车企们可以说是“不惜血本”，不仅透支了自身的利润，更在无形中破坏了整个产业的健康生态。
“长城考核市场只有一个指标，就是用户满意度，我觉得我们做到了良心。”
魏建军在节目中的这番话，掷地有声。
他强调，任何在长城发布会上过度夸张宣传的行为，都要受到处分。
这种“踏下心来建立正确价值观”，才能让企业走得更稳、更扎实的理念，值得深思。
用户满意度的核心，在于产品力。
那么，长城汽车的产品力，究竟表现如何？
从数据上看，长城的进步是显而易见的。
2024年，整个汽车行业的投诉指数不升反降，而长城汽车的投诉指数同比下降了惊人的43.12%，成为投诉榜单中下滑幅度最大的车企。
这无疑与魏建军所强调的“用户满意度导向”形成了有力呼应。
然而，这硬币的另一面，争议也从未停歇。
长城旗下的“明星品类”坦克品牌，近年来屡屡因起火事故，成为消费者和车主关注的焦点。
就在2025阿拉善英雄会期间，一辆越野车在沙漠中被烧得面目全非，有网友根据车架结构推测，这辆车很可能是坦克500。
长城客服对此的回应是“目前确实暂无相关信息”。
这并非孤例。
去年10月底，石家庄一小区地下停车场，一辆坦克500 Hi4-T疑似自燃，火苗从车底冒出。
同年7月，另一辆坦克500 Hi-4，在沙地脱困后无法启动，车主发现车辆冒烟起火，尽管用了随车灭火器，仍未能挽救车辆。
更早的2022年，一辆坦克300在沙漠越野时也发生自燃，短时间内便化为车架。
这些事故，无疑给坦克品牌“硬核越野”的形象蒙上了一层阴影，也让部分消费者对其安全性能产生了疑虑。
利润下滑，口碑争议，这些都成了长城汽车面前的“双面镜”。
2025年上半年，长城汽车交出了一份“喜忧参半”的成绩单。
销量微增1.81%，第二季度表现尤为亮眼，销量同比增长10.07%。
营收也实现了小幅增长。
可利润呢？
净利润同比下降10.21%！
这与魏建军倡导的“不逐短期利益、追求健康经营”的理念，似乎存在着一丝矛盾。
长城汽车在解释这份“波动”时提到，新产品周期的投入、直营体系的建设、新车和新技术的上市宣传推广，都加大了前期的支出。
这番解释，也道出了车企在转型升级过程中，必然要经历的阵痛。
面对利润压力，长城汽车也在积极探索破局之道。
在新能源汽车渗透率已超50%的当下，长城依然坚守着燃油车市场，这背后逻辑清晰：燃油车，尤其是哈弗和皮卡，是长城汽车的“现金牛”。
今年上半年，哈弗销量同比增长8.89%，长城皮卡更是稳坐国内销量第一。
这稳定的燃油车销量，不仅为长城提供了充足的现金流，也为新能源转型提供了必要的资金“输血”，是现阶段平衡短期利益与长期战略的关键。
2025年的中国汽车市场，竞争依旧激烈。
价格战的余波未平，新能源转型加速，新造车品牌的竞速也从未停歇。
为了应对激烈的市场环境，长城上半年密集推出了多款新车，覆盖混动与纯电领域。
欧拉品牌更是加码投入，表示将推出两款面向全球市场的重磅新品，历时三年，耗资十亿。
9月25日，欧拉5纯电SUV全球首发，预计四季度上市，能否成为欧拉的销量担当，值得期待。
然而，欧拉目前月销量尚在几千辆的水平，想要“破圈”，或许还有很长的路要走。
面对单一品牌短期内难以突破盈利瓶颈的现状，长城汽车将目光投向了更广阔的全球市场，试图通过海外布局，为整体盈利寻求新的增长点。
“生态出海”战略下，长城汽车以中国总部为核心，在德国、日本、印度等地建立研发体系，覆盖整车、核心零部件、新能源及智能化等全方位的领域。
只不过，从当前的市场反馈来看，无论是“稳固基本盘”，还是“发力新能源”，或是“拓展海外市场”，长城汽车都面临着诸多挑战。
甚至有人开始质疑，魏建军“四项不为”的原则，能否在激烈的市场竞争中，真正地坚守到底？
这其中的艰难险阻，或许只有身处其中的长城人，才能体会得最深。
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