今年前8个月华南三省区新能源物流车新增上险量为12.29万辆，比去年同期增长近23%，全国整体增幅则达到37%。从这组数字来看，华南市场似乎在减速，市场份额由去年的26.5%滑落至现在的23.7%，很多人误认为这里已经接近饱和、速度明显下降了。
但是当排除掉深圳的时候情况就完全逆转过来。华南地区上险新车增长达到了42.7%，比全国增速高出了5.5个百分点。深圳的放缓几乎牵动了华南的整体表现。深圳依旧是全国新能源物流车上险量最高的城市，但是相比去年同期却减少了3,700多辆，成为了全国十大城市中唯一发生下滑的例子。深圳的新能源物流车数量庞大，在去年同期占到华南市场的将近四成，由于其逆势而行而导致整个华南地区的增速下降了近两倍。
结构上的差异也可以在车型上体现出来。华南新能源物流车中轻型卡车占比较全国平均值高出近8个百分点，在全国范围内属于较高的比例，而中型以上面包车的占比则明显少于全国平均水平。从产业生态、物流需求来看，华南更以轻卡为主运输方式，体现出区域差异。细究增长速度可知，华南轻卡同比增长只有15%，比全国37%的涨幅要小很多；小型卡车下降率达13%以上，而全国小卡仍然保持平稳态势。深圳因素始终是这个趋势的主要推动力量，在没有考虑深圳的情况下，华南所有车型的增速都快于全国中型面包车的下降压力缓解情况下的速度变化大得多；轻型、大型面包车暴涨近174%，远超全国128%的增长速度。显然，除了深圳之外，华南地区的市场卡车业务依然旺盛着，而深圳的产能调减却不能遮蔽出这种局面。
深圳的下降主要是轻型、中型卡车上轻卡减少接近1750辆、小卡下降超过2600辆、中型车少于3300辆，总计近7800辆的减少。虽然轻型和微型厢式货车数量有所增加，分别为2629台左右和1649台左右，但是仍然不能抵消出卡车的下跌。也就是说深圳卡车业务出现较大收缩。
更详细地看销量结构的话深圳运营车辆减少4400多辆、非营运车反而略有增加。这对应着部分具体的车系，跃进福星ES80从2400辆骤降到1辆左右，远程星智H、陕汽智云系列也出现了超过一半的跌幅，瑞驰EC75下降了60%以上。政策上并没有收紧，在深圳交管部门今年6月份确认纯电动物流车通道优惠继续到2027年为止，并且轻微型厢车路权也没有发生改变。早期大规模推行背后是运营商手里已经形成了一个比较大的规模的存量车辆，采购速度放缓主要由于存量车辆更新速度的调整所导致，短期需求并没有消失。
华南除深圳外，其他地区新能源物流车销量明显增加。广东省内佛山增量近6400辆、同比翻倍增长成为省内最大“拉动力”，广州和珠海分别增长5000辆以上、2300辆左右，珠海增幅超过3个百分点；东莞、中山等也贡献千辆车规模的新增车辆。广西市场呈现强劲的发展势头，增长率比全国高13.5个百分点达到50.7%，南宁、柳州、桂林是主要的地区。品牌格局中吉利远程和五菱并驾齐驱，长安与菱势也占重要位置。广西新能源物流车以自用车辆为主，营业车只占三成左右。
海南市场具有不同的特点，在增加的车辆中只有14.6%是营业性质的，但是营业性质车辆占到了85%，远大于其他地区。海口是核心城市，贡献了大约三分之二的新鲜度。海南地方规划提出到2030年时公共服务以及运营领域所有的车辆更新都将依靠清洁能源完成的，该部分会一直推动当地营运型新能源物流车的需求量上升。
从整体上看，华南新能源物流车市场各地区的多样化特点十分明显。广东的增长重心由深圳的运营车向佛山、珠海自用车转移，广西市场迅猛发展但是更偏向个人用户，海南则牢牢占据着营运车领域。对于产业链上的厂家和经销商来说，过去以深圳运营车为突破口的做法已经不能适应这片广阔区域内不同细分市场的需要了，必须准确把握城市间的买家画像及消费逻辑。车企在华南布局时面对佛山繁忙批发市场、南宁分散的个体户、海口集中营运车队等情形都会产生不同的策略。市场多元化和分裂犹如开启新的竞争局面，光凭一己之力也难以囊括全部的机会。
这也意味着观察者、参与者要将目光投向多个维度上。华南市场没有掉线、也没有停下脚步，在各个城市以及用户的层次上存在着完全不同的节奏和风景，一场多元化的新能源物流变革正以更加丰富的方式展开着。
