一张销量前十榜单就将乘用车市场的结构变化展现出来。
乘联会公布的7月份乘用车零售数据当中，燃油车只剩下丰田卡罗拉锐放一种。其余九个席位全是纯电、插混或者新能源产品占有的。过去人们一直认为新能源车是“抢份额”的，但是从单车型排名来说已经到了更具体的一个层面：新车发布频率更高、主流价格区间的销量也向新能源集中。
吉利星愿以32306辆获得当月第一，也是榜单中唯一销量超过3万辆的车型。对一款定位小型车的产品来说，这个成绩说明了价格、空间、智能化配置和使用成本之间的平衡仍然是大众市场最直接的竞争力。2026年改款后的星愿，在底盘、三电、安全以及座舱体验上做了一定的改进，6.48万到9.88万元的价格区间，正是家庭增购、年轻消费者购车和城市代步需求集中的位置。
零跑A10销量为26424辆。作为一款纯电小型SUV来说它的起售价是6.58万元左右最高售价可达 8.68 万 元 ，但是它又配备了激光雷达、高通 8295 芯片加 8650 芯片等配置，最长续航可以达到505公里。截至2021年7月底，零跑A10的累计销量为91935辆。低价并不等于配置简单，消费者的对于智能座舱、辅助驾驶以及续航能力的要求正不断传导到低价位车型当中去。
榜单第三名是特斯拉Model Y销量25158辆，第四名是小米SU7销量21044辆。两款车处在完全不同的细分市场，却共同反映出新能源市场的另一面：当产品拥有明确定位、品牌认知和稳定交付能力后，价格并不是唯一决定因素。Model Y在国内市场上依然保持着较高的热度，说明中型纯电SUV仍旧存在着稳定的市场需求；小米SU7进入前列，则表明了新能源轿车市场对于新产品接受的速度很快。
方程豹钛7以20320辆进入前五。比亚迪旗下的元UP和海狮06分别售出20275辆、15395辆，也都跻身前十。钛7自上市之后就成为了方程豹的重要走量车型，前七个月累计销量达到114737辆；其EV闪充版的推出又给消费者带来了更多的选择。比亚迪多个产品出现在榜单中说明大规模的产品布局仍在发挥作用，不同的品牌、不同的车身形式和动力路线可以满足更多的购车需求。
长安启源Q05以18871辆排在第七，理想i6以15420辆位列第八。理想i6是理想汽车第二款纯电SUV，采用五座布局，提供六百六十公里、七百一十公里和七百二十公里三种CLTC续航版本，在截至7月底的年内累计销量为135863辆。新能源市场不再只看有没有电，而是进入产品定义、补能体验、空间利用率和品牌服务能力的综合较量。
卡罗拉锐放以14510辆守住前十最后一个位置，成为唯一上榜的燃油车。前二十名中RAV4荣放、博越L、朗逸星越L和凯美瑞等燃油车型依然占据着一个席位，销量均超过了1万辆。这就意味着燃油车并没有退出市场，在合资SUV、家用轿车这些成熟的细分领域里仍然有着稳定的用户群体。但是迈腾、帕萨特、轩逸、雅阁等传统主力车型跌出前二十名了，说明燃油车市场的压力正变得越来越普遍。
从整体数据上看，7月份全国乘用车零售销量为146.1万辆，比去年同期下降20.9%，环比下降8.8%。常规燃油乘用车零售51万辆，同比下降41%；新能源乘用车零售95.1万辆，同比下降3.9%。在总量回落的月份里新能源车的降幅要远小于燃油车的降幅，这说明两类产品的市场韧性已经出现差异了。
虽然油耗和价格都高的情况下仍然可以选择一辆新的车型但是销量榜单释放出的信息很明确：新能源车的竞争已经从少数热门产品扩展到了多个主流价位以及细分市场的各个角落。接下来决定胜负的因素就不是动力形式而是谁能把价格、品质、补能、智能化和售后服务做到更加均衡的。
