不押纯电！全能源路线破局

多元化路线显优势

当沃尔沃和宾利喊出“2030年不再卖燃油车”，奥迪也宣布要“2032年全面停掉内燃机”的时候，宝马和丰田却走起了不同的路子——它们不跟风搞“纯电一条路”，而是坚持“内燃机、电动车、混动、氢燃料”四管齐下，走多元化的路线。

到了2025年，很多车企因为纯电车卖不动，临时取消了车型计划，还推迟了电动化目标，但宝马和丰田却靠着这种“不把鸡蛋放在一个篮子里”的策略，在全球不同市场中稳住了脚步。

有人觉得它们“太保守”，但从挪威89%的电动车普及率和美国只有9.2%的差距来看，宝马和丰田的“多元化路线”，其实正好抓住了全球电动车发展“节奏不一”的关键问题。

电动化竞赛中的大反转

咱们来看看这场“电动化竞赛”里的大反转：2020年，新能源风头正劲，很多车企都纷纷宣布要“停售燃油车”，好像谁先全面转向纯电动车，谁就能抢到未来的先机。但几年过去后，现实狠狠地打了这些品牌的脸——比如保时捷，原本说2030年电动车要占80%，现在却临时决定再加推几款燃油版的跨界车；奥迪的纯电车型计划一改再改，内燃机停产的时间也一直被推迟；就连福特欧洲也悄悄放缓了纯电转型的步伐，开始重新重视混动车型。

反观宝马和丰田，他们一开始就没跟风“全押纯电”，而是按照自己的节奏，走多元化的路线，结果现在反而成了“没翻车”的少数玩家。

灵活布局，多路线并行

宝马的“选择权”战略，其实就是在说：我们不只卖电动车，而是根据各地的情况来提供最合适的产品。比如说在挪威，那边电动车已经快占到90%了，宝马就主打iX3、i3这些纯电车型，完全符合当地的政策和消费者喜好；可是在美国一些充电设施还不太完善的地区，电动车才刚起步，连10%都不到，这时候宝马还是靠它的直列六缸、V8发动机车型来撑销量，甚至为了满足欧洲新的环保标准，还重新调校了大排量发动机，确保那些喜欢性能车的用户不会被忽视。

而且宝马看得更远，它跟丰田一起研究氢燃料电池技术，计划2028年推出基于X5的氢能源车型，提前为“后电动车时代”做准备。宝马CEO奥利弗·齐普策说得挺实在：“如果只走电动化一条路，那是死胡同。欧洲内部发展都不一样，更别说全球了。”这种务实的态度，让宝马没陷入“为了凑电动车销量而牺牲利润”的陷阱。2025年上半年，宝马的燃油车和混动车型依然贡献了超过60%的营收，这为他们搞纯电研发（比如投入100亿欧元的“新世代”平台）提供了稳定的资金支持。

全能源覆盖策略

丰田的“全能源覆盖”策略，真的是把“实在”两个字刻进骨头里了。作为混动技术的开创者（1997年就推出了普锐斯），丰田并没有因为纯电车火起来就放弃自己的优势，反而继续打磨内燃机——他们最新的汽油发动机能适配纯电、混动，甚至还能用氢燃料，这样一来，既节省了研发成本，又能满足不同地区和消费者的需求。

在那些电动化推进比较慢的市场，丰田的混动车型依然是“省油又耐用”的代表；而在政策推动电动车的地方，他们也开始慢慢推出纯电车型。不仅如此，丰田还跟马自达、斯巴鲁一起搞合成燃料、生物燃料，甚至还在测试氢燃料的内燃机（比如GR Yaris那台1.6T三缸氢燃料原型车），真正做到“不把鸡蛋放在一个篮子里”。

丰田章男之前说过一句挺有争议的话：“电动车在全球的市场份额很难超过30%。”虽然这话听起来有点刺耳，但其实挺现实的。比如在新西兰，电动车的充电费用比加油还贵，结果成了“富人的玩具”；在东北、内蒙古这些寒冷地区，纯电车的续航直接腰斩，混动和燃油车还是老百姓的刚需。所以，丰田这招“全能源覆盖”，其实是在为各种情况都做好准备。

多元化路线优势

这种“多元化路线”的好处，在全球市场差异大的情况下被放大得特别明显。比如说，2024年挪威的新车销量里，有89%都是电动车，但美国才9.2%，中国虽然能达到60%，但三四线城市和一线城市的充电桩差距还是挺大的。如果车企只搞纯电车，那在电动车普及率低的市场就卖不出去；但如果硬推纯电，又可能因为需求不够，导致库存积压。

而宝马和丰田的做法就聪明多了，它们是“哪里需要什么车，就提供什么车”——在欧洲，它们同时卖纯电和混动；在北美，慢慢从燃油车过渡到氢燃料车；在亚洲，既卖纯电，也卖混动，还保留燃油车。这种“因地制宜”的策略，让它们在每个市场都能保持竞争力。不像有些品牌，比如在挪威可能纯电卖得挺好，但在北美却因为没燃油车，结果丢了市场份额。

多元化布局稳发展

说白了，宝马和丰田之所以能在电动车这条路上走得比较稳，关键就在于他们没把所有鸡蛋都放在一个篮子里。纯电车这条路啊，真的烧钱，电池技术要不断研发，充电网络得铺开，智能驾驶也要跟上，而且回报周期还特别长。很多车企就是因为在这些方面砸了太多钱，结果销量跟不上，最后财务压力山大。

但宝马和丰田不一样，他们靠着传统的燃油车和混动车型赚来的钱，反过头来支持纯电和氢燃料的研发，形成了一个良性循环。比如说，宝马砸了100亿欧元去开发新的纯电平台，这底气就来自他们燃油车和混动车的稳定收益；丰田在氢燃料上的布局，也靠的是混动车带来的现金流。这种“不激进、不冒进”的策略，让他们在行业波动中反而更稳，不容易被热点带跑偏。

当然，他们也不是反对电动化，只是反对那种“不管地方情况，硬推纯电”的做法。比如宝马已经推出了iX5等多款纯电车型，丰田也在慢慢增加纯电产品。但他们更注重的是因地制宜，而不是一刀切。就像网友说的：“在挪威卖纯电是顺应市场，在非洲卖燃油车也是现实。要是非要在充电不方便的地方强推纯电，那才是真不尊重用户。”

多元能源布局显远见

现在再回头看，宝马和丰田的“远见”，其实说白了就是他们对全球市场复杂性的尊重。电动化确实是大趋势，但这个趋势不是 everywhere 都一样快、都一样适合。有的地方发展得快，有的地方还在慢慢来；有的用户想要纯电车，有的用户还是离不开油车。

当其他品牌在激进转型的过程中不断调整策略、吃尽苦头的时候，宝马和丰田因为早早布局了“多元能源”路线，反而有了更多的选择空间。他们既能抓住电动车的机会，又不会被某一种技术路线牵着鼻子走。

有行业分析师就说过：“未来5到10年，汽车行业的竞争，不是纯电和燃油之间的对决，而是谁能更好地满足不同地区、不同用户的需求。”从这个角度看，宝马和丰田确实已经领先一步了。