在新能源风靡的时代，电动汽车的优势不胜枚举，而其中最为突出的一点当属成本低廉。
不少有长远眼光的车主留意到，当前电动汽车的充电费用相当“纯粹”，除了电费本身之外没有其他额外支出。不过，人们难免会思考：未来的情况是否会发生改变呢？
换句话说，如果电费真的出现上涨，那么电价需要涨到多少，电动汽车才会失去其成本优势呢？
这个话题极具趣味性，我特意请教了一位行业资深人士。他在畅谈之后，为我解开了心中的疑惑，不得不说，这次的花费十分值得。
为何会这样说呢？
目前的电价大约是每度0.5元，若要让电动汽车的使用成本与燃油车相当，电价需要飙升至每度4元，相当于上涨了8倍。
很显然，这种情况几乎不可能发生。
毕竟，石油属于一次能源，其来源较为单一，要么从地下开采，要么从海洋中获取，这与来源多样且成本较低的电能相比，存在明显的劣势。
简单来说，石油不仅价格昂贵，而且资源稀缺，而电力不仅价格低廉，甚至还存在过剩的情况。
例如，在2023年，我国废弃的电量达到了约500亿度，这些发出的电力未能得到充分利用，最终被浪费掉了。
以每百公里电耗15度来计算，这些废弃的电力足够2000万辆电动汽车行驶使用。
在这种情形下，想要将电价一次性上涨8倍，根本不现实。
不过，我们可以做一个假设：如果电价真的涨到每度4元，电动汽车就会不如燃油车吗？
这种想法也是完全错误的。
因为当电价涨到这个程度时，人们担心的就不再是燃油车的发展前景，而是自身的生活状况了。
一方面，家庭用电价格上涨8倍，每月的电费将飙升至700 - 800元，到了冬天，人们可能连取暖都会成为问题。
另一方面，工业用电价格上涨8倍，带来的影响不仅仅是物价上涨8倍，人们的日常生活开支可能会上涨10倍甚至更多，全年都需要节衣缩食。
也就是说，油价上涨只会增加开车的成本，而电价一旦上涨，就会涉及生活的各个方面，导致日常支出大幅增加。
在这种情况下，还在考虑开哪种车更省钱，简直比癞蛤蟆想吃天鹅肉还要不切实际。
当然，也有人提出，可以只对电动汽车的用电进行涨价，这样就不会影响国家的经济和民生。
但这种想法同样是错误的。
仔细思考就会发现，只对电动汽车用电涨价，只能提高充电站的收费标准，而家庭充电的价格仍然是居民用电价格，如何去限制呢？
退一步讲，即使采取“一刀切”的方式，禁止家庭充电，只能去充电站充电，也难以完全限制。因为即使没有快充，还有慢充，利用家用220V电源充一晚上，同样可以充满电，又能有什么办法呢？
难道要让汽车企业取消慢充功能，只保留快充吗？
这种想法越来越不切实际，即便真的这样做，当电费涨到那个价格时，电动汽车就会失去优势吗？
答案是否定的。
因为电动汽车可以加装内燃机，变成增程式或插电式混合动力汽车，在这种情况下，汽油只能用于发电。
因为使用电力仍然更节省成本。
这并非毫无根据，因为电动汽车上的内燃机只用于发电，其能量转化效率可以更高。
以四驱版汉兰达为例，其油耗为8.74升/百公里，而奇瑞星纪元ET在亏电状态下的油耗仅为5.2升/百公里。
不仅如此，像秦L这类入门级轿车，油耗普遍能降到3升/百公里左右。
所以，不要再盲目跟从别人的说法，认为混动车用油发电是多此一举。即使看起来是多此一举，但在实际使用中，其效率确实得到了提升。
换句话说，无论是说燃油车落后还是汽油落后，本质上都是因为它们的效率低下。
燃油车经过100多年的技术发展，不断改进发动机和变速箱，目的就是为了提高热效率。
但即便如此，目前燃油车的热效率也只能达到20% - 40%，而电动汽车的能量转化效率随便就能达到80%。
在这种情况下，燃油车想要夺回优势，显然是不可能的，无论电价如何上涨。
总的来看，除非能够穿越到1831年，阻止法拉第发现电磁感应现象，否则几乎没有什么能够阻挡电动汽车的发展趋势。
毕竟，电动汽车的优势十分明显，不仅驱动效率高，使用成本也很低。
不仅电价不太可能大幅上涨，即使真的上涨了，也不会影响电动汽车的优势，反而会加速燃油车的电动化进程。
例如，曾经是燃油车坚定支持者的丰田，如今也已经放弃了单纯的燃油车，转而投身插电式混合动力汽车的研发。
在这样的发展趋势下，再过两年，燃油车退出历史舞台也不足为奇，更不用说与电动汽车竞争优势了。
全部评论 （0）