6月销量环比增长16.4%，达到36,906辆。5月是31,698辆，6月的增幅让人眼前一亮。前100城的净增量占全国净增量的90.8%，这轮增长已经不只是单个城市的脉冲。
上半年总量是212,444辆。车型分布里，宝马3系62,808辆，占29.6%；宝马5系46,071辆，占21.7%；宝马X338,994辆，占18.4%；宝马X529,470辆，占13.9%。前三款车型合计占69.6%，产品结构仍由多款主力共同承担。
在价格带方面，中价带在31个省级地区居首。宝马3系在21个地区成为冠军。这说明产品主盘和区域覆盖具有广泛性，单靠某一月度增减很难解释全局。
关于城市首位度，同一品牌在不同市场呈现两种态势。河北石家庄贡献最大，占比19.8%；山东济南占20.0%；广东深圳占23.9%，属于多城市共同分布型。另一类，青海西宁占99.0%、西藏拉萨占91.1%、宁夏银川占98.9%，高度依赖第一城。前者需要多座城市共同增长，后者只要核心城市波动就会显著影响全省表现。城市首位度确立了空间集中度，却不能直接解释集中交付、渠道变化、集团采购、促销或统计节奏等原因。
省级销量方面，浙江26,948辆、江苏26,837辆、广东23,404辆，是上半年三个最大的区域市场。宝马3系在浙江、在江苏、在广东都居首，继续成为省级冠军的主要推手。全国冠军仍分布在三款主力车型之间，不能把某一款车的领先写成全部市场同步。
TOP30方面，6月有29座城市增长、1座下降，净增3,555辆。北京增加325辆、上海增加274辆、苏州增加267辆、南京增加245辆；天津则减少20辆。前三座增量城市的贡献加起来占全国净增量的16.6%。头部市场共同抬升的逻辑比单城暴增更有说服力。至于增量是不是来自集中交付、促销或渠道动作，现有数据还无法确认。
第31到第100名，上半年贡献62,239辆，占全国净增的29.3%；6月净增1,176辆，49座上涨、19座下滑、2座持平。这个层级的增量已经接近第二层增量，说明市场宽度在扩大，超越TOP30的力量在显现。接下来要看31—100名能否持续正增量，以及新增城市能否持续出现销量；若增量重新收缩回到少数大城，趋势也会被重新评估。
这轮增长的意义在于，市场不仅靠几座大城拉动，而是在更大范围内扩展。
