本田思域的销量下滑，比“气的蹦起来”还扎心。11月份只卖了3514辆，昔日“国民神车”风光不再。当年九代思域能做到月销三万，一整个“走路摇头晃脑”的节奏。现在怎么变成“老咕噜棒子”了？背后的锅，一半甩给国产新能源，一半归结于思域自己的定位变了。
思域一直是“驾驶玩具”的代表，运动、操控、颜值齐全。现在新能源车在20万以内把加速性能、操控感拉满，还省油省心。思域这个领域几乎被按在地上摩擦。更尴尬的是，新一代外观直接套娃雅阁，家用舒适挂帅。别说有些用户都在嘀咕：既然如此，干嘛不直接加点钱上桌第一个动筷选雅阁？难怪销量一泻千里。
价格体验一下，厂商指导价12.99万到17.99万，经销商最低8.99万起步，优惠堪比“天塌了”，让许多老用户直接气炸。4万块现金优惠，不用再纠结，性价比一下子爆棚。这个价位的思域，绝对不是“油老虎”，很适合家用。动力系统方面，1.5T发动机是本田的看家本领，马力182匹，扭矩240牛米，搭配CVT变速箱，城市通勤、周末撒野基本够用。
思域混动版也值得一说。2.0L自吸+电机的油电混合方案，电机功率182马力，总扭矩高达315牛米，传动用的是E-CVT。和丰田的THS路线不同，本田用电机做主力驱动，油门灵敏，起步爆发力强。混动版静音做得很好，堵车开着很优雅，不吵不燥。日常市区油耗压到4升多，彻底告别“油老虎”烦恼。
空间表现属于“床车”级别，思域车身尺寸4685×1802×1415mm，轴距2735mm，在A级轿车里不虚。实际体验，身高180cm坐后排，腿部和头顶空间都很充裕，长途也敢放心。配置方面，前排座椅加热、Bose音响、氛围灯、双区空调，这些舒适功能全都有，家用属性拉满。
思域安全配置照样拉得起排面。全系标配10个安全气囊，这点“装逼利器”没商量。各种ADAS智能辅助应有尽有：车道偏离预警、前撞预警、倒车预警、主动刹车、并线辅助、车道保持、L2级辅助驾驶、自适应巡航。实际体验下，这些辅助系统反应快，灵敏度高，不会莫名其妙乱报警。对于新手来说，开着更安心。
外观部分还是有几分运动气息，中网熏黑处理，上下分体格栅往宝马那边靠拢。尾部线条收紧，性感小尾翼和掀背设计让很多改装爱好者眼前一亮。多幅式轮毂搭配低趴姿态，路上穿行不仅“上桌第一个动筷”，还能当“出片利器”，社交媒体绝对吸引眼球。内饰延续了本田家族的实用风格，T型布局配贯穿式空调出风口，悬浮屏幕操作顺滑，日常用起来顺手。
实测数据来1.5T车型零百加速基本维持在8秒左右，驾驶感受虽然不像大马力新能源那么暴躁，但线性、稳定，适合日常用车。混动版原地起步更快，市区游走灵活，遇到堵车不会拖泥带水。用户反馈普遍认为思域动力性能靠谱，保养成本友好，二手车保值率虽下滑，但相比市面一票油车还稳得住。
对比来同级别的丰田卡罗拉、马自达3是思域的老对手。卡罗拉偏家用舒适，动力一般，混动版油耗低，但驾控乐趣稍逊。马自达3主打操控，底盘扎实，空间和配置不如思域丰富。思域实际落地价和用车体验，在家用和运动之间拿捏得比卡罗拉更均衡，比马自达更适合家庭。
很多人在新能源和油车之间摇摆，其实思域在A级燃油车里还能打。价格有诚意，配置够高，动力主流，空间大，智能安全不掉链子。对家用消费者来说，买到就是赚到，偶尔想“装逼”也撑起场面。只要不是追求极致性能控，思域依旧是入门轿车里的优选，“国民神车”口碑还是能拉满。
当然，新能源车带来的冲击让传统思域的优势逐渐边缘化，但思域把价格打下来，凭借本田可靠的三电系统、扎实的底盘调校，主打家用舒适领域，新手和老车主都能用得顺心。保值率虽有下滑，但市场遗留价值依然可观，油耗低、后期维护便宜，养车不用拼爹。
总结一句，思域在当下不是满分神车，却是综合实力在线的靠谱选择。买菜、家用、偶尔激情跑一把完全不在话下。要是碰上大幅优惠，选个配置高点的1.5T或者混动，钱包不肉疼，用车体验不掉面，这波操作才是真的“上桌第一个动筷”。
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