一场暴雨过后，最让开车人头疼的，往往不是天上还在下雨，而是路上留下的积水。

有些路段看着水不深，前面的车也能过去，自己便想着跟着开过去。可没想到，车刚走到一半，发动机突然熄火，仪表盘亮起故障灯，接下来就是拖车、修理、保险理赔，一连串麻烦。

原本只是想少绕几公里，结果可能搭进去上万元。

真正值得注意的是，汽车涉水最容易吃亏的地方，不是车主不知道有危险，而是误以为自己能够判断危险。

暴雨过后究竟该怎么开？有5件事，值得每个车主弄清楚。

一、积水到底多深才能过？别把轮胎当成万能尺子

很多司机判断积水深度，习惯看轮胎。

有人觉得，只要水没有超过半个轮胎，就没什么大问题。还有人认为，自己的车是SUV，底盘比轿车高，涉水能力肯定更强。

这种想法有一定道理，却容易忽略一个关键问题：汽车怕不怕水，并不完全取决于底盘高低。

2026年6月23日，应急管理部举行汛期安全知识发布会。国家减灾中心有关专家提醒，遇到积水应先判断水深，较浅且确认安全的积水可以低速匀速通过；如果水深已经达到保险杠或者轮胎三分之二左右，就应当绕行。遇到水流湍急的漫水桥，更不能冒险通过。应急管理部

这里有一个细节。

30厘米不是所有汽车都能安全通过的统一标准。

不同车型的进气口高度、底盘结构、电气部件位置都不一样。同样深度的水，对一辆轿车和一辆越野车，可能造成完全不同的影响。

应急管理部在2025年8月的汛期安全知识发布会上也提醒，普通轿车涉水深度达到20至25厘米，就可能存在发动机进水风险。应急管理部

这两个提醒并不矛盾。

因为能不能通过，除了水深，还取决于车辆结构、水流速度、道路状况和行驶方式。

举个简单的例子。

假设一段道路积水20厘米，看着没有超过轮胎的一半。如果水底平整、没有明显水流，经过确认后，部分车辆可能具备通过条件。

但如果这段路恰好有一个下沉的坑，或者井盖被水冲走，实际水深就可能突然增加。

司机坐在车里，隔着挡风玻璃，根本看不出区别。

还有一种情况更危险，就是道路本身存在坡度。

车头进入水中时，水可能只有十几厘米。继续往前开，地势越来越低，等驾驶员发现不对劲，车辆已经处在积水最深的位置。

尤其是下穿立交、地下通道、涵洞、低洼路口，千万不能只凭水面判断。

这也是为什么有经验的司机遇到不熟悉的积水路段，反而更愿意绕行。

看不清路面、判断不了水深，就不要拿汽车去试水深。

至于前面有车过去，能不能跟着走？

也不一定。

前车可能是底盘较高的车型，进气口位置也不同。还有些车虽然勉强通过，发动机或电气系统已经进水，只是暂时没有表现出来。

别人开过去了，不等于自己的车就能安全过去。

咱们算笔账。

假设为了避开一处积水，需要绕行10公里，车辆百公里油耗8升，按每升汽油8元的假设价格计算，多出来的油费只有6.4元。

再加上十几分钟时间，通常也算不上多大的损失。

可一旦发动机进水，假设维修费用达到1.5万元，光维修费就相当于这笔绕行油费的两千多倍。

当然，1.5万元只是举例，实际修理价格要看损坏程度和车型。

但这笔账已经说明问题：有时候绕远路不是浪费钱，而是在躲开一笔自己承担不起的维修账单。

二、确认积水较浅，也不能随便踩油门

有些车主遇到积水，认为只要车速快一点，就能赶紧冲过去。

还有人反过来，觉得速度越慢越安全，甚至走到水中央停下来观察。

这两种做法都可能带来问题。

在确认水浅、路况清楚、水流平缓、车辆允许通过的前提下，正确做法是提前降低车速，选择合适的挡位，平稳通过。

2026年5月，人民日报客户端刊发的广东公安、广东交警相关安全提示明确指出，涉水行驶应避免急加速、急刹车、中途换挡等操作，同时还要注意大车激起的水浪。

为什么不能猛踩油门？

汽车驶入积水时，车头会把水向前推，形成水浪。

车速越快，推起来的水浪越大。

如果水花被推到发动机进气口附近，就可能增加进水风险。

要知道，燃油车发动机正常工作需要吸入空气。一旦大量积水通过进气系统进入气缸，水又不像空气那样容易被压缩，发动机内部零件就可能承受异常冲击。

严重时，连杆弯曲、发动机损坏都有可能发生。

所以，涉水不是靠速度冲过去，而是靠提前判断和稳定操作。

具体怎么做？

对于手动挡燃油车，可以在入水前选择合适的低挡位，尽量保持平稳动力，避免在水中频繁换挡。

自动挡、混动车和纯电动车，则应按照车辆使用手册选择适合低速行驶的模式，不必机械照搬手动挡操作。

网上经常有人说，涉水必须保持每分钟2000转甚至2500转的发动机转速。

其实不能这么理解。

不同发动机、变速箱的工作特性并不一样，固定转速也不能保证车辆不进水。真正重要的是控制车速、避免激起较大的水浪，以及不让车辆进入超出涉水能力的水域。

还有一种说法，认为过水前必须关闭空调，否则空调会把水吸进发动机。

这也是容易混淆的地方。

汽车空调的通风进气系统和发动机的燃烧进气系统并不是一回事。关闭空调可以根据车辆使用环境和手册要求进行，但不能把它当作防止发动机进水的主要办法。

另一个值得注意的细节是跟车距离。

雨后积水路段，尤其不能紧贴大型车辆。

公交车、货车体积大，轮胎排水量也大。大车驶过激起的水浪，可能瞬间冲向旁边的小轿车。

即使原本积水不深，被水浪冲击后，风险也会明显增加。

至于具体保持多少米，没有一个适用于所有积水道路的固定数字。应根据车速、视线、水流和车辆大小留出足够间隔。

遇到公交车、货车正在涉水，宁可停在没有积水的安全位置等一等，也不要急着跟进去。

还要特别提醒一点。

有些人认为，车辆已经进入积水，即使阻力越来越大，也必须坚持往前开。

这种理解很危险。

如果车辆明显失去动力、水位持续上升，或者道路前方已经无法确认安全，就不能为了冲出积水继续猛踩油门。

驾驶员应根据实际危险程度及时采取避险措施。必要时放弃车辆，而不是为了保住车子把自己困在水里。

对每天开车上下班的人来说，遇到这种情况最容易着急。

上班怕迟到，接孩子怕耽误时间，跑运输、送货的司机还担心影响收入。

可越是在赶时间的时候，越要意识到：几分钟的行程，不值得拿发动机和人身安全去冒险。

三、车在水里突然熄火，千万别急着重新启动

这一点是整个涉水过程中，特别容易造成严重损失的地方。

车辆进入积水后，发动机突然熄火。

驾驶员的第一反应往往是再打一次火。

如果没启动，又会再试一次。

平时汽车偶尔熄火，重新启动似乎是很自然的操作。但涉水环境完全不同。

因为驾驶员不知道熄火的具体原因。

可能是电气系统出现故障，也可能是发动机已经吸入积水。

如果水进入气缸后，驾驶员继续尝试启动，就可能让内部机械零件承受更严重的损坏。

湖南怀化市公安局发布的雨天行车指南明确提醒，汽车在积水中熄火后，不要立即重新启动，应采取措施将车辆转移至安全地点，由专业人员检查处理。市公安局

发动机涉水熄火后，不要反复打火，更不能想着再试一次就能开走。

这件事不仅影响维修费用，还可能影响保险理赔。

但比车子更重要的，是人能不能及时脱险。

如果车辆停在浅水区域，周围没有明显水流，也没有水位继续上涨的迹象，可以在确认安全的情况下联系救援。

如果车辆处在低洼区域，积水不断上涨，或者已经有明显水流，就必须把人员安全放在第一位。

应急管理部2026年6月的安全提示明确指出，车辆涉水熄火或者断电，水位达到半个车轮左右且仍在上涨时，应果断弃车避险。应急管理部

为什么不能留在车里等待？

因为车辆一旦失去动力，驾驶员对周围环境的控制能力就会明显下降。

水位上涨可能让车门越来越难打开，车内电气系统也可能受到影响。

尤其是地下通道、涵洞等低洼位置，积水变化可能很快。

如果车门能够打开，应抓紧安全时机撤离，前往高处，避开急流、井口及可能带电的设施。

如果车门打不开，可以尝试通过仍能操作的车窗或天窗逃生。必要时使用专用破窗工具击打适合破碎的侧窗，但应注意部分车辆采用夹层玻璃，普通破窗器未必能够击碎。

平时最好提前了解自己车辆的车窗结构和应急开门方式。

千万别等车子被水困住了，才开始研究逃生按钮在哪里。

这里还有一个经常被忽略的问题：新能源汽车怎么办？

电动车没有传统燃油发动机，并不意味着可以随便涉水。

新能源汽车有动力电池、电机、高压电气系统以及大量电子控制部件。正常情况下，这些系统会有相应的防水和绝缘保护，但保护能力不代表车辆能够在任何积水深度下正常行驶。

2026年5月，工业和信息化部装备工业发展中心发布的新能源汽车安全隐患排查通知，明确要求企业关注动力电池过水损伤、电压异常、绝缘异常等情况。

一旦新能源汽车因积水失去动力，或者出现高压系统报警，也应尽快确保人员安全，不要反复尝试恢复行驶。

普通车主不要自行拆卸电池包、接触橙色高压线束，也不要尝试手动处理高压电路。

车辆脱困之后，应联系厂家授权服务机构或具备新能源汽车维修资质的专业人员检测。

对新能源汽车来说，水退了、仪表盘没有报警，不代表动力电池及相关系统一定没有受到影响。

特别是车辆曾经较深浸水、长时间泡水，或者出现明显异常时，未经专业检测，不宜直接继续使用或充电。

四、开过积水只是第一关，后面的检查和理赔更不能马虎

很多车主觉得，只要汽车成功驶出积水路段，没有熄火，就算平安无事。

这恰恰是另一个容易吃亏的地方。

汽车涉水后，除了发动机，制动系统、底盘、电气线路和车厢内部都有可能受到影响。

其中最需要及时确认的是刹车。

汽车的刹车盘、刹车片接触大量积水后，摩擦条件可能暂时发生变化。

驾驶员平时踩同样力度的刹车，车辆减速效果却可能不如预期。

如果刚通过积水就直接提速，遇到前车突然减速，风险便会增加。

因此，驶出积水后，应在确认周围交通安全的情况下，保持低速，适当轻踩几次刹车，检查制动效果是否恢复正常。

如果发现刹车异常、车辆跑偏、底盘出现异响，或者仪表盘持续报警，就应停在安全地点，联系专业人员检查。

尤其不能因为觉得自己已经成功通过积水，就立即驶上高速公路。

还有一些问题不会当场表现出来。

比如积水裹挟泥沙进入底盘护板，车辆过水时碰撞到被淹没的障碍物，或者车内地毯下面进了水。

这些问题可能在后续使用中逐渐显现。

车主可以观察车内是否潮湿、有无异常气味，查看车辆下方是否有护板松动、异物缠绕等情况。

涉及电路、发动机、动力电池等部件，应交给专业维修人员处理，不建议自己拆开检查。

这里还有一笔容易漏算的账。

假设车辆涉水后需要维修5天，期间每天打车、租车等代步费用按300元计算，就会额外支出1500元。

如果加上拖车、检测、维修以及误工损失，实际花费可能超过最初的维修报价。

对于普通工薪家庭而言，这些额外支出同样会影响当月生活安排。

而对于每天靠汽车跑网约车、送货或者开展其他经营活动的人来说，车辆停驶还可能直接影响收入。

所以，涉水事故的损失，不只是修车单上写着多少钱，还包括车不能正常使用带来的额外开销。

说到这里，很多人最关心的问题来了。

车被水淹了，保险到底赔不赔？

原文里提到，2025年才有多家保险公司推出专门的涉水险，这个说法并不准确。

我国车险制度早就发生了变化。

根据中国政府网公布的信息，2020年9月19日起实施的车险综合改革，将发动机涉水等保险责任纳入新版机动车损失保险主险的保障范围。

换句话说，按照相应新版商业车险示范条款投保的燃油车，不一定需要另外购买过去那种独立的发动机涉水附加险。

但这不意味着只要汽车进水，保险公司就必须全部赔偿。

有几个细节，车主一定要搞清楚。

一是有没有购买车损险。

只购买交强险和商业第三者责任险，并不意味着自己的车辆因积水损坏就有相应的车损保障。

二是保单有没有特殊约定。

2020版商业车险示范条款还设有“附加发动机进水损坏除外特约条款”。如果车主选择了相关约定，发动机进水直接损毁的赔偿责任就可能被排除。

三是车辆受损之后，有没有继续进行可能扩大损失的操作。

保险公司处理涉水事故时，会根据事故原因、实际损坏情况以及保险合同约定进行认定。

如果涉水熄火后反复启动，造成损失扩大，就容易产生理赔争议。

新能源车主也要注意，中国保险行业协会于2021年12月发布了新能源汽车商业保险专属条款，新能源汽车损失保险对车身及符合合同约定的电池、电机、电控等系统提供相应保障，但同样要看具体承保范围和免责约定。中国保险行业协会

有没有车损险、有没有除外约定、事故后有没有扩大损失，是理赔时需要重点核对的三件事。

真遇到车辆涉水受损，正确处理顺序是什么？

确认人员安全后，尽快联系保险公司报案，说明车辆位置、进水情况和是否发生过熄火。

在确保安全的前提下，保留现场照片、行车记录仪视频、救援记录以及维修检测材料。

如果车辆已经停在危险积水区域，不要为了拍照取证而返回车内，也不要为了等保险人员到场放弃安全撤离。

拖车、维修之前，可以与保险公司沟通查勘和定损安排，保存维修报价、配件清单和相关票据。

对于维修项目较多的车辆，尤其应关注发动机、电气系统、底盘和内饰浸水情况，避免只处理表面问题。

同时，涉及赔付金额较大的情况，应核对车辆实际损失、保险金额、合同条款及维修方案，而不是简单相信“买了全险就能全赔”。

日常用车还有一个特别实用的习惯。

每年续保时，把保单打开看看，不要只关注总保费便宜了几十元。

重点核实车损险是否仍在保障范围内，是否新增了绝对免赔率或者除外责任约定，以及道路救援服务包含哪些项目。

有些车主为了减少保费，取消了车损险，结果遇到暴雨泡水，才发现车辆损失需要自己承担。

省保险费没有错，但得知道自己究竟放弃了什么保障。

当然，买了保险也绝不是冒险涉水的理由。

再完善的保险，也不能代替及时避险，更无法保证人身安全。

把这些情况放在一起看，其实不难发现，暴雨过后开车，真正考验的不是驾驶员敢不敢往前冲，而是能不能在不确定的时候及时停下来。

赶着上班也好，急着回家也罢，遇到看不清深浅的积水，多绕一段路，通常比冒险通过更划算。

开车省钱，有时候不是少踩一脚刹车、少绕几公里，而是知道什么时候不能继续往前开。

你所在的城市，暴雨后最容易积水的是下穿隧道、小区出入口，还是普通城市道路？如果绕行需要多花20分钟，你会选择绕路，还是判断水深后尝试通过？