2025年12月31日的跨年夜晚，一汽丰田扔出了今年的第一个车市“王炸”。 2026款bZ3智享家系列上市，官方指导价定在了10.98万到15.98万。 最让人惊讶的是，它的入门版JOY车型，给出了一个“限时焕新价”——9.38万元。
这个价格意味着老款bZ3的起步价是16.98万元。 也就是说，新款一口气降了7.6万元。 用网友的话说，这不是“优惠”，这是“直接砍掉了一个车头”。 一款挂着丰田标的中型纯电轿车，价格杀进了9万元区间，这在此前是完全无法想象的。 它甚至比许多国产的紧凑型纯电车还要便宜，直接与比亚迪秦PLUS EV、AION S等车型站在了同一个擂台。
丰田显然是被逼急了。 翻看2025年的销量成绩单，bZ3的表现堪称惨淡。 2025年1月到11月，总共只卖出了24751辆，月均两千台出头，在中型车销量榜上排在40名开外，几乎没有什么存在感。 在国产新能源车型的包围下，原来的定价和产品力完全没有招架之力。
这一招“价格战”效果立竿见影。 它精准地打中了一个最庞大的消费群体：那些预算在10万上下，想要一辆靠谱、省心、空间足够家用，同时又对合资品牌仍有好感的务实派。 当丰田把价格拉低到这个水平时，很多人的选车逻辑瞬间就被颠覆了。
当然，丰田也不是单纯地“以价换量”。 2026款bZ3在看得见和看不见的地方，都做了针对性很强的升级。 最明显的就是车内那个曾经被无数人吐槽的“遥控器式”旋钮换挡机构，终于被取消了。 现在换成了更常规、更符合大多数人驾驶习惯的电子挡杆，操作手感向传统的燃油车靠拢，新手上车再也不用琢磨半天。
中控区域也变得更加实用。 老款车型上手机无处安放的问题得到了解决，新增了手机无线充电面板和两个实实在在的杯架。 方向盘也从那个特立独行的异形设计，改回了传统的圆形方向盘，握感变得更加饱满扎实。 这些改动看似不大，却每一项都切中了老款用户的痛点，说明丰田这次真的在听市场的声音。
在智能化配置上，丰田的刀法相当精准。 入门版的JOY车型，主打一个“基础够用”，配备了12.8英寸的竖置大屏，基础的语音控制和在线导航都有，L2级别的驾驶辅助系统也是全系标配，包括车道保持、自适应巡航和主动刹车。
而如果你对高阶智能驾驶有需求，那么可以看看高配的Pro版和Max版。 它们搭载了来自国内自动驾驶公司Momenta的5.0系统，配备了1颗激光雷达和31颗其他感知硬件，芯片算力达到了544 TOPS。 这套硬件支持高速和城市路段的导航辅助驾驶，能实现自动超车、自动进出匝道，甚至记忆泊车。 虽然部分城市NOA功能需要通过后续的OTA升级才能解锁，但至少硬件已经一步到位了，达到了目前市场上20万元级别车型的主流水平。
作为一辆轴距长达2880mm的中型车，空间一直是bZ3的隐性优势。 这次改款，这个优势被更加强调。 它的后排腿部空间，比同价位的许多紧凑型车要宽敞得多。 一个身高1米75的成年人坐进去，腿部距离前排座椅靠背还有超过两拳的余量。 由于是纯电平台，后排地板做到了完全纯平，中间坐第三个人时，脚也有地方放。
后备箱有439升的容积，内部非常规整。 虽然不支持后排座椅放倒，扩展性上有点遗憾，但放下一个婴儿车、两个大号行李箱外加几个背包，对于一次短途家庭出游来说，已经绰绰有余。
消费者最关心的三电系统方面，丰田选择了继续与比亚迪深度合作。 2026款bZ3全系搭载的，都是比亚迪弗迪动力提供的磷酸铁锂“刀片电池”。 入门JOY版电池容量是49.92千瓦时，CLTC综合续航里程为517公里；高配车型电池容量为65.3千瓦时，续航达到616公里。 电机则有135千瓦和180千瓦两种选择。
这套来自比亚迪的电池技术，在安全和能量密度方面已经有充分的市场验证。 对于很多消费者而言，“丰田的品控+比亚迪的电池”这个组合，构成了一个强大的信任基础。 丰田还为电池提供了10年或20万公里的质保承诺，这进一步打消了人们对于电池衰减的长期顾虑。
在补能效率上，它支持最高90千瓦的直流快充。 在实际使用中，用公共快充桩，从30%电量充到80%，大约需要30分钟左右。 这个速度和当前的主流车型基本处在同一水平线上，吃一顿快餐的时间，就能获得两三百公里的续航。
当一辆丰田的纯电中型轿车卖到9.38万，它冲击的不仅仅是某个单一车型。 它像一条凶猛的鲶鱼，冲进了原本由国产车型主导的10万级纯电市场。 这个市场里有月销数万的比亚迪秦PLUS，有以设计和智能为卖点的小鹏MONA，也有主打长续航的AION S。
丰田bZ3的到来，给出了一个不同的选择公式：用国产车的价格，买到合资品牌的车身工艺、底盘调校经验、以及遍布全国的成熟售后服务体系。 它的短板可能在于车机生态的丰富度和一些极致的科技感营造上，但它的长板——空间、基础品质感、品牌认知度和如今堪称“杀手锏”的价格——也变得前所未有的突出。
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