刚看到彭博7月22日的报道——参议院商务委员会周三通过了一项两党立法，实质上把中国制造的车挡在美国市场门外了。
这就是提案编号 S.4429、名为“联网车辆安全法案”的东西。按草案，从2027年1月起，凡是为无线连接设计的、来自中国的整车都不得进口和销售。法案的限制并不只盯着中国——俄罗斯、伊朗和朝鲜也被列入同样的约束名单。
时机有点微妙。正好碰上美国本土车厂全球份额承压、海外新能源汽车竞争越来越凶的时候。说实话，不少行业观察者觉得，这里面很明显有贸易保护的味道——用法律去削弱外厂竞争优势。
发起人是俄亥俄州的共和党参议员伯尼·莫雷诺。他在投票前挺直了腰板，明明白白说这条法案要防止中国共产党“控制美国车辆的转向、制动和加速”。他接着又说，“这显然是对国家安全构成不可容忍的风险”。
与此同时，游说战从未停止。今年国会的公开游说备案里显示，多家车企和自动驾驶公司都在盯着 S.4429。名单里有通用、斯巴鲁、本田，还有自动驾驶公司 Waymo LLC，以及代表零部件供应商的汽车和设备制造商协会。
法案不是一下子把所有东西都封了，而是分阶段来。和这四个受限国家相关的车载联网软件限制，将从明年开始正式落地实施；至于车载通信芯片、车联网硬件模块的禁令，给了更长缓冲期，定于2030年1月生效。
文本里还有个股权豁免细则——如果跨国车企合资体或海外子公司的相关主体，来自那四国的合计持股不超过15%，就不受整车或软硬件销售禁令约束。这个15%的门槛直接碰到了梅赛德斯－奔驰，因中资持股接近20%，已经超标。奔驰因此一直在向国会游说，想让议员们放宽这一条款。
从立法流程看，S.4429虽然过了参议院委员会这一关，但还得走完好几步：参议院全票、众议院审议、总统签字。众院对应的法案早些时候也提交过，但到现在还没进委员会，两院之间还得再协商统一条款。
接下来几步，很可能决定这条法案最后变成什么样——会像一道新门槛，还是会被改得面目全非（谁知道呢）。
