近日，杭州的王先生以16万多元的价格购入了一辆指导价42.89万元的路虎揽胜极光L，这本应是一次”捡漏”的喜悦，却因购置税问题陷入尴尬——税务部门认为成交价过低，要求按更高计税基准缴税，原本1.4万多元的购置税可能要翻倍。而这款曾经落地价近90万元的英伦豪华SUV，如今终端裸车价已跌至17.98万元甚至更低，不到三年时间价格腰斩，跌幅超过七成。
这不是个别品牌的困境，而是整个燃油车时代在新能源浪潮冲击下所面临的系统性挑战。所有燃油车都坐在了同一条正在下沉的船上。
当路虎揽胜极光L从加价30万到降价25万，这场价格崩塌已经蔓延至整个豪华车阵营。曾经坚不可摧的豪华品牌溢价体系，正在以肉眼可见的速度瓦解。
2026年开年，奔驰率先对C级、GLC等主力车型启动官方降价，最高降幅达6.9万元。宝马随即调整31款车型零售价，其中24款降幅超10%，5款降幅超20%。奥迪A6L C8版本裸车价已跌至26万元左右，这条价格下行的曲线从2023年价格战打响时就已经开始出现。
二线豪华品牌同样未能幸免。沃尔沃XC60作为品牌家用核心车型，39.69万元的官方指导价，全款购车裸车价降至23.99万元，置换、分期政策可叠加再减两万元，实际入手价不足22万。凯迪拉克XT5大都会版裸车价跌至22万元区间，品牌为对冲消费者贬值顾虑，专门推出全系燃油车三年八折回购政策。
这场降价潮如同多米诺骨牌般向下传导。一汽-大众销售人员称，目前全系燃油车均有优惠，高尔夫R-Line指导价15.69万元的车型已降至13万元左右。主流合资品牌中，丰田卡罗拉、本田思域、大众速腾、日产轩逸等曾经月销过万的走量车型，如今销量大幅下滑，部分车型已从4S店展厅撤出，转为订单式生产。
乘联会数据显示，5月常规燃油车新车降价车型均价16.6万元，算术平均降价达2.5万元，降幅14.9%。2026年1—5月，常规燃油车新车降价车型均价22.3万元，算术平均降价3.3万元，降幅14.6%。燃油车促销力度已连续一年多维持在23%左右的高位。
这场价格”雪崩”并非偶然，而是内在生存压力与外部竞争压力共同作用的结果，且主导方已发生根本性变化。
去库存的求生本能是首要驱动力。一位经销商高层分析，这一轮放价与去年不同，去年更多是经销商自发的降价促销，今年则是厂家主导。”因为新车改款，老款车型价格被迫压得很低，来促进销量。”路虎揽胜极光L的降价正是因为该车型已停产，处于清库存状态。2026年3月31日，江苏常熟工厂下线最后一台极光L，路虎国产燃油车生产就此画上句号。
抢市场的防守反击则是更深层的结构性压力。乘联会数据显示，2026年4月，新能源乘用车国内零售渗透率首次突破60%，达到61.4%。当月新能源乘用车零售84.9万辆，而同期燃油车零售仅53万辆，同比下降37%。到了5月，新能源零售渗透率持续冲高，直接突破60%关口达到62.9%，创下国内新能源渗透率的全新历史高位。
更具标志性的是，当月乘用车销量前十榜单首次无任何燃油车型上榜，燃油车全面退出主流热销梯队。4月销量排行前十的车型中，仅剩吉利缤越一款燃油车，其余九席均被新能源车型包揽。
从经销商暗降到厂家明降的信号转变尤为值得关注。过往的价格战多由经销商终端发起，而本次则由厂家直接主导，通过官降、大幅优惠补贴等方式重塑价格体系。这意味着主机厂已正式承认产品定价与市场价值的脱节，主动进行价格体系重塑。这比经销商行为更能说明行业共识的形成——燃油车传统溢价模式难以为继。
面对诱人的”骨折价”，消费者需要理性权衡其中的机遇与陷阱。
极致性价比是最直接的吸引力。用远低于以往的心理预算，就能获得品牌、设计、机械素质曾经象征社会地位的产品。以路虎揽胜极光L为例，17.98万元的裸车价甚至比一台高配的本田CR-V还便宜，却能获得原汁原味的42.98万级豪华配置：2.0T英杰力发动机+48V轻混系统、9AT手自一体变速箱、全系标配适时四驱、12.3英寸全液晶仪表盘+11.4英寸悬浮式中控曲面屏、高通8155芯片、Meridian英国之宝音响等应有尽有。
收藏”绝版”经典的情怀价值也不容忽视。对于某些即将彻底换代或停产，且代表了一个时代燃油车技术或设计巅峰的车型，此时入手具有特殊的纪念意义。路虎国产燃油车全面停产，取而代之的是其高端新能源独立品牌Freelander神行者，极光L这样的经典燃油车型可能成为收藏品。
然而风险同样明显。资产快速贬值是首要担忧，购车后可能面临比以往更快的价值折损。潜在的维保成本也需考量，对于市场保有量开始下降或即将换代的车型，未来零配件供应、维修便利性及成本可能升高。体验代差更是不容忽视的现实，在智能座舱、辅助驾驶、车机互联、使用经济性等方面，可能与主流新能源产品产生”代际差距”。
对于有意向的消费者，建议优先选择市场保有量大的热门车型，以保障后续养护的便利性与经济性。如果追求的是品牌价值感、驾驶质感或燃油车情怀，且对最新科技配置不敏感，当前或是好时机。但需做好财务与心理预期，将购车视为纯消费行为而非投资，并接受其技术体验可能不再处于前沿的事实。对于极度冷门或即将退市车型，除非有特别的情怀或收藏打算，否则需格外谨慎。
路虎极光L等车型的”骨折价”是燃油车时代面临结构性挑战的集中体现，是生存压力与竞争压力共同催生的结果。乘联会数据显示，5月常规燃油乘用车零售量同比下降39%，而同期全国乘用车整体降幅为22.1%。燃油车市场份额从2020年的90%以上暴跌至不足40%，行业格局已发生根本性逆转。
更令人担忧的是，降价并未换来销量的回暖。2026年5月，BBA没有一款车月销破万，这是过去十年头一回。奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L三款主力SUV加一起2万多辆，不如理想i6一款车。以价换量，最终只剩下”以价”。
燃油车市场的价格体系重塑将持续，且将与新能源汽车在价值、定义上展开更深入的竞争。豪华品牌的溢价将更多地来自科技、服务与可持续性，而非单纯的动力形式。传统豪华品牌躺赚的时代，正式结束了。
如果你有20万预算，现在会考虑抄底一台打折的豪华品牌燃油车吗？还是坚定不移地选择新能源？
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