11月国内乘用车零售销量同比暴跌8.1%，2026年车市会怎样？

当所有人期待年底购车热潮时，一盆冷水泼下。最新数据显示，11月国内乘用车零售销量竟同比暴跌8.1%，环比也在下降。这反常现象背后，是短期政策退潮，还是市场巨变的前兆？谁在逆势增长，谁已黯然掉队？明年买车会更贵吗？本文将层层剥开数据，揭示影响你我购车决策的深层变局。

一、 “翘尾”失约，车市为何突然“刹车”？

往年此时，车市一片火热，经销商冲刺销量，消费者享受优惠，形成典型的“年底翘尾”。但今年11月，市场却罕见地踩下了“刹车”。核心原因，直指一项正在退出的强力政策——汽车“以旧换新”补贴。

这场持续近一年的补贴盛宴，刺激效果惊人。截至11月，申请量已突破1120万辆，真金白银拉动了大量换车需求。然而，随着各地补贴大面积暂停，11月的补贴规模已断崖式下跌。这意味着，过去几个月靠政策“输血”催生的购买力，正在快速消退。政策“退烧”，市场立刻显露出真实体温。

更深远的影响还在明年。根据政策，2026年起，新能源汽车车辆购置税将从全额免征改为减半征收。仅此一项，国家给予的免税让利就将减少超过千亿元。这笔钱，最终会体现在消费者的购车账单上。业内专家已预警：2026年车市增长将面临巨大压力。一部分精明的消费者，可能正因此选择在今年底前“搭上末班车”，反而透支了部分明年的需求。

二、 冰火两重天：新能源近60%渗透率下的格局重塑

市场整体降温，但内部却是“冰火两重天”。最大的赢家，无疑是新能源汽车。11月，新能源乘用车零售渗透率已逼近60% 的历史性关口。也就是说，每卖出10辆车，就有近6辆是新能源车。这场动力革命，已从趋势变为定局。

在这场变革中，品牌格局正在剧烈洗牌：

1. 自主品牌绝对主导：在新能源赛道，自主品牌渗透率高达79.6%。比亚迪单月新能源销量超47万辆，一骑绝尘；吉利、奇瑞、长安等紧随其后，月销均破10万辆。它们不仅是销量支柱，更是技术路线（如插电混动）和市场定价的规则定义者。

2. “新势力”与“创二代”崛起：蔚来、小鹏、理想等新势力品牌，份额增至22.1%。它们的产品正从高端向主流市场下沉，如小鹏MONA M03等车型，在10-15万元区间猛攻。同时，传统车企孵化的独立新能源品牌（如极氪、岚图、智己），作为“创二代”表现强劲，成为增长新引擎。

3. 合资品牌集体承压：对比鲜明的是，主流合资品牌的新能源渗透率仅为8%。在零售销量前十名中，多数合资品牌同比下滑。它们在电动化转型上的迟缓，正直接转化为市场份额的流失。如果不尽快在新能源和出口上找到突破口，困境将愈发严峻。

三、 出口成“第二战场”，电池跟着汽车一起出海

当国内市场竞争白热化，出海成为头部车企寻找增量的“第二战场”。11月，汽车出口的亮点几乎全部由新能源车贡献：出口量同比增长243.3%，占整体出口的47.3%。尤为值得注意的是，插电混动车型在发展中国家需求旺盛，占比从26%跃升至42%。这意味着，中国汽车产业不仅输出产品，更在输出一套适应多元市场需求的“电动化解决方案”。

整车出海，也带动了整个产业链的出口。11月，仅新能源乘用车带动的动力电池“出口量”就同比增长了188%。中国正在从“汽车出口大国”向“汽车产业体系出口大国”迈进。

四、 未来购车，我们将面对什么？

站在岁末展望，未来的购车环境正在发生变化：

成本可能上升：2026年购置税优惠减半，是悬在市场上的明确信号。除非车企愿意大幅让利，否则消费者的购车成本大概率会增加。

选择更加分化：市场将从“普惠式增长”进入“结构性增长”。优势资源将加速向头部自主品牌、核心技术领先的企业聚集。对于消费者而言，选择一款技术过硬、品牌长久的车型，变得比追逐短期优惠更重要。

新市场被开拓：政策制定者和车企已将目光投向“无车家庭的首购需求”和“小微型电动车”市场。这可能会催生下一波细分市场的增长机会，为消费者提供更多样化、更经济的选择。

11月汽车的销量下滑，如同一面镜子，映照出中国车市在“后补贴时代”的真实面容。它宣告了靠单一政策刺激拉动增长的时代即将结束，一个依靠技术创新、品牌重塑和全球化竞争的全新时代已经开启。对于每一位车主或潜在购车者而言，理解这场深度变革，意味着能更明智地判断何时入手、选择谁家产品。车市的寒风，吹走的是泡沫，留下的将是更具韧性的产业生态和更值得期待的产品。