2025 年 4 月的豪华车市场，英菲尼迪交出了一份扎眼的成绩单 —— 全品牌月销仅 98 台，其中 QX60 占了 73 台，堪称 “一家独撑” 却难掩颓势。就在品牌快被贴上 “退市预警” 标签时，全新 QX60 渲染图突然曝光，252 马力 2.0T+9AT 的动力组合，成了外界眼中的 “救命稻草”。
对准车主来说，这张图藏着关键疑问：是真升级还是换壳套路？对老车主而言，纠结的是 “要不要等新款” 还是 “趁早换品牌”？毕竟豪华车市场从不是 “颜值够了就买单”，英菲尼迪连番掉链子的售后、慢半拍的智能，真能靠一款车翻盘？答案，得从这张渲染图里扒透。
英菲尼迪的颓势不是突然来的，而是 “积病已久”。首先是产品迭代慢得让准车主失去耐心，QX50 十年才换一次代，整个品牌长期靠 QX50 和 QX60 两款车撑场面，新能源转型喊了好几年，连台量产车的影子都没见着 —— 现在理想、智界这些新势力都卷到 “冰箱彩电大沙发 + 高阶智驾” 了，英菲尼迪还在燃油车圈子里慢步走，代差一下就拉开了。
更要命的是品牌标签模糊到快 “透明”，雷克萨斯靠混动站稳脚，沃尔沃凭安全圈粉，英菲尼迪呢？网友调侃它是 “精装日产”，准车主想找个 “非买不可” 的理由都难。最扎心的是渠道崩塌，经销商从 131 家缩减到 58 家，不少地方的英菲尼迪展车挤在日产展厅里，售后网点缩水更让车主直呼 “买得起修不起”—— 这三点不解决，再好看的车也难让人放心下单。
再看全新 QX60 的渲染图，外观确实跟上了年轻化节奏，悬浮车顶、黑化饰条够潮，贯穿式尾灯也迎合了当下审美，但有网友吐槽 “前脸还是没跳出老框架”，确实没太多让人眼前一亮的记忆点。不过 20 英寸轮圈成了悦享版标配，比现款 18 英寸轮毂强不少，既显大气，跑起来也更稳，算是实用升级。
动力才是这次的核心亮点，2.0T 发动机榨出 252 马力，376 牛・米的扭矩起步不肉，高速超车也有底气，综合油耗 9.1L/100km 对中大型 SUV 来说算合理。更关键的是换了 9AT 变速箱，老款 CVT 被吐槽 “加速延迟”，现在有车主反馈 “50 码后提速给力，换挡也顺”，但也有网友扎心：“理想 L6 都上增程了，燃油车再怎么调也追不上新能源的趋势”。
配置上倒是抓对了家庭刚需，前排零重力座椅、三区分区空调、第三排一键进入，2900mm 轴距让 2+3+2 布局很宽敞，放倒第三排能塞 6 个大行李箱。但智能化是明显短板，12.3 英寸中控屏看着唬人，车机 OTA 测试 “石沉大海”，导航还会导错路，跟华为 ADS 3.0 比，简直是 “功能机 vs 智能机”—— 这对看重智能体验的准车主来说，吸引力瞬间打折扣。
还有位准车主对比过途昂、XT6，被 QX60 裸车 27 万的优惠和空间吸引，可一查家附近只剩 1 家售后网点，又犹豫了：“动力配置是动心了，但万一以后经销商再退网，保养都没地方去，谁敢买？”—— 这两种心态，其实戳中了英菲尼迪的核心问题：改的是配置，没改的是品牌命门。
选 QX60 时，没人真纠结 252 马力够不够用，反而怕 “今天买完，明天售后网点又少一家”，怕车机永远停在 “能响就行” 的水平。毕竟豪华车买的不只是配置，更是长期省心的底气。英菲尼迪若填不上这些坑，再香的升级也难让人踏实 —— 你会为这样的 “潜力股” 冒险吗？
全部评论 （0）