去年冬天，我第一次在大雪封路的深山里开车，那段经历至今让我心有余悸。前一晚狂风夹着雪花，像无数细针向车窗刺来。第二天早晨，我发现车外的世界被厚厚的积雪覆盖，连呼吸的空气都带着冻结的味道。就在这样的路况下，我才真正明白——防滑链不是一个冰冷的机械配件，而是雪地里给你一颗“定心丸”。
并不是所有的雪天都要急着给轮胎戴上这枚“雪地项链”，关键要看路面、看车、还要看规定。比如，当道路上出现了明显的积雪或冰层，车辆起步打滑、制动距离明显延长的时候，特别是盘旋在山间的路或无人清雪的乡道，那时候防滑链的金属链节就像猛虎的利爪，死死抓住路面，让你不会在转弯时成为失控的雪橇。又或者在某些严冬的高速入口或山口，交管部门会设置检查点，要求必须安装防滑链才能通行——这并不是形式主义，而是血的教训换来的安全规则。还有就是，如果你驾驶的是两驱车、轮胎并不是雪地胎，而积雪厚度已经超过鞋帮，那防滑链就像你出门必备的雪靴，不装就是冒险。
但有些时候，不戴防滑链反而更好。比如城市道路上只有薄薄一层雪且已经压成平滑的冰壳时，如果你的车配有雪地胎，或者是四季胎搭配四驱系统，这套组合已经能很好地应对日常通勤；或者当积雪已经基本融化，路面露出了黑色的柏油，防滑链不仅没多少用处，还会像砂纸一样磨损轮胎和路面；再或者在撒了融雪剂的道路上慢速行驶，防滑链反倒成了多余的负担。
记得第一次安装防滑链的时候，我冻得手指像木棍，蹲在车轮旁一边发抖一边拽紧链条，那种手忙脚乱如果不提前学会正确安装，真会成了雪地里的“笑话”。正确的做法是：先把车停稳、熄火，清掉轮胎上的雪，让链条紧贴轮胎，固定到适中紧度，再检查是否稳固。对于前驱车来说，防滑链要装在前轮；后驱车则是后轮；四驱车型按照说明书来决定安装位置。戴上它以后，车速最好控制在30公里/小时以下，避免急加速、急刹车和急转弯，不然链条可能会松动甚至断裂。一旦驶离雪地，立刻摘掉防滑链，否则就会被柏油路“啃”坏。
当然，防滑链不是万能的“雪地护符”。如果你经常在冰天雪地里生活或工作，那么更换雪地胎或许是更长远的投资，那种在低温下依然柔软的橡胶材质和特殊花纹，会在你转弯、刹车的时候给予更多的信心，而且开起来比防滑链安静太多。面对轻度积雪，降低车速、拉开安全距离以及平稳操作方向盘，也能有效防止意外发生。
我常常在上路前先看看周围其他车辆的行驶状态，再结合自己的车况来做判断——你会发现，安全其实很简单，就是在合适的场景做合适的选择。
冬季雪地驾驶，防滑链的存在就像是雪夜里的灯塔，引导你找到正确的前行方式。但真正决定安全的，还是那份冷静的判断与稳健的驾驶习惯。雪花会融，路会通，而你也能平平安安地到达目的地。
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