开车年头久了就会发现，一台车的真实功底，都是在细节上面。比如说老小区窄巷两车对头，山里开着开着冒出段碎石烂路，商场地库最里面的断头车位，这些很细节的用车时刻，如果都能被很好解决，就再好不过了。
6 月 26 日正式上市的启境 GT7，官方指导价 20.99 万起，直接把华为乾崑智驾 ADS 5 完整装在量产车上，而且首批交付的车辆提车就能用ADS 5。作为华系第一境，启境也成了华为乾崑智驾 ADS 5 落地量产、走到普通用户身边的核心落点。目前想亲眼看看实车、上手体验这套智驾系统，只能前往启境门店，全国 90 座城市的超 300 家门店都已经开放看车和试驾。
这套系统最明显的特点，是有种老司机般的分寸感。就拿窄路会车来说，城市里开车天天都能碰到，以前要么靠闪灯按喇叭猜心思，要么得降窗打手势商量，新手遇上很容易慌。启境 GT7 能自己识别当前的会车局面，算清楚哪边避让效率更高；要是判定该自己倒车让行，车辆就会主动完成倒车动作，让对向车先走。这种带点 “行车礼数” 的决策，不只是单纯的路径规划，更能看出系统对真实路况的理解深度。
华为乾崑智驾 ADS 5 首发的 RCA 漫游巡航辅助，是项很贴合日常需求的功能。常规的高阶智驾，都得先输好导航目的地才能接管，可平时出门闲逛、半路临时想绕段风景路，哪有那么多定好的目的地？这个功能就灵活很多，一键激活之后，就算没设导航，车辆也能顺着当前道路自己往前开，跟车、过弯、躲障碍都能自主完成。不用为了开智驾特意规划路线，随性出行的松弛感一下就有了。
在可用场景的广度上，启境 GT7 也拉得很宽。以前的高阶智驾基本只能在高速、城市主干道这种规整道路上用，一到乡郊小路就哑火。启境 GT7 的智驾覆盖范围，从高速、城市主干道延伸到了更多复杂路况：城市里的环岛、密集路口，郊区的乡道、土路，山里的挂壁公路，草原沙漠里的非铺装路面，还有湿滑路、连续弯、桥梁隧道这些特殊路段，都能正常开启智驾。不用特意挑路才能用，智驾的实用性才算真正落地。
停车这件事，也有了更省心的解决方案。车位到车位 3.0 功能已经覆盖全国 120 万个停车场，还支持在园区里添加途经点，不管是电梯口还是常停的固定车位，都能设成路径上的节点；常用车位还能收藏，用久了就跟自己的习惯贴合。从上车出发到停稳入位，基本都能交给系统来处理。尤其是商场尽头那种要反复揉库的断头车位，按一下键就能自己泊进去；侧方车位偏短也不用怕，照样能从容停进去，省了不少麻烦。
安全层面的配置也做了全面加固，CAS 5.0 全维防碰撞系统搭配后向固态激光雷达，搭起了覆盖多场景的防护体系。新增的全时域安全功能可以提前预警风险，云端识别到的险情会同步到车辆上提前提示。防御性驾驶策略下，过急弯车辆会主动减速，通过路口时会闪灯预警，把能预判的风险提前化解掉。后向雷达也补上了以往的感知盲区，主动防追尾、后向防侧碰都能实现。
之前华为乾崑智驾 ADS 5 的首次公开路测里，华为高级副总裁兼引望公司 CEO 靳玉志、启境汽车 CEO 刘嘉铭，和汽车圈资深媒体人吴佩一起坐进量产车，跑完了城市通勤、复杂路况、跟车变道、泊车辅助这些高频日常场景。两位企业 CEO 亲自坐进驾驶位实测，不是在发布台上讲 PPT，而是用真实驾驶体验为系统可用性和车辆量产品质背书，也能看出双方对这套方案的底气。
20.99 万的起售价，提车就有的华为乾崑智驾ADS 5，还在犹豫什么呢？赶紧到店试驾吧。
