宝马iX1全款18万左右，奔驰C级优惠9万，奥迪Q6综合优惠直接降到13万——BBA这次集体降价，看起来挺划算的。
但有个事儿，4S店销售没告诉你。
他们每卖出一辆车就会亏损两万到三万元。那么依靠什么呢？就靠你以后修车、保养了。福田区原来的七家宝马4S店中，今年已经有好几家关闭了。
来算一笔账，有一个宝马325车主晒过单：一年行驶两万公里，油费一万，保养一次两千多，如果换刹车片、火花塞要五千左右，加上保险的话，一年养车轻松超过两万元。
但是最厉害的还没有出现。
六万公里是一个门槛。
有人晒出了自己在4S店做了6万公里的宝马5系保养单，更换了机油和机滤以及火花塞，并且用上了续保赠送的代金券来抵扣费用，最终只花了182元工时费——这就是运气好。
那么运气不好怎么办呢？
4S店一上来就给你推一大堆项目：油底壳更换、油液匹配、深度养护等等，一张清单下来就是5477元。
还有更加夸张的情况。有的车主反映4S店报价为17000元/次的保养费，让人感到十分惊讶。
但是你真的不知道应该做什么不应该做什么。保养手册上说要更换火花塞和刹车油，但是老司机却说“六万公里只换机油和机滤就可以了，我开了九万公里都没有问题”。
如果漏掉一个项目就把车弄坏了，修理起来会更贵。BBA漏水漏油那是出了名的毛病。所以你知道4S店在割你的韭菜，但是还是要乖乖掏钱，为了心里踏实。
有人做了一个总的计算：BBA每年的油费和保养费用加起来要2.5万元左右，而用这2.5万元可以给特斯拉跑15万公里。
现在BBA的经销商也不好过。
单车亏损2-3万元，厂家批售考核降低了20%以上，但是卖一台亏一台的情况没有改变。
利润有三根支柱：新车销售、金融返佣、售后服务，其中两个支柱已经倒塌了。从今年开始各地都禁止了高利息、高回报的金融返佣，所以现在只剩下售后服务可以赚钱了。
因此你在4S店买车的时候，销售员笑得像一朵花一样，但是你提车之后，售后服务那边就已经准备好刀了。
但是这样的方式已经把它们自己玩死了。
到2024年年底的时候，北京华阳奥通、郑州中升汇迪这两家奥迪A级经销商全部转向了问界。华阳奥通的想法是：停止新车销售，只保留售后服务，一年的售后流水可以达到一亿元，毛利率为百分之五十，生活依然很滋润。
于是大众汽车停止了一汽奥迪的授权，并以此来起到警示的作用。
为什么？厂家也会把售后服务这块蛋糕分给其他的经销商，你一个人吃别人吃什么？
但是问题在于客户的流失。
现在的年轻人买车的时候已经不再考虑落地价了。计算的是五到十年内的总持有成本。
电动车每公里电费不到1毛钱，保养几百块钱就足够了，并且有三电终身保修。那么BBA呢？一次小修就要上千元，换一个零件都让人害怕。
数据是不会说谎的。30万元以上乘用车市场的自主品牌份额由2023年的24.9%增长到2-025年的40.97%，预计在2026年会第一次超过50%。
喊着“50万以上车子谁管油费”的BBA车主们，并不关心。但是BBA销量大的，就是30-50万区间内的用户——他们是重视的。
今年第一季度，宝马中国的销量下降了10%，奥迪下降了12%，奔驰最惨，下跌了26.9%。奔驰一季度净利润下降了17.2%，宝马下降了23.第二季度，奥迪下降了11.2%。
降价可以带来销量的增长吗？
厂家让经销商卖车，但是每卖出一辆就亏损一辆，所以只能依靠售后服务来盈利。售后服务越贵，客户就越容易流失。客户跑了之后，售后收入减少了，经销商亏损更大了，于是又开始降价促销……
福田区的宝马有七家店，现在有多少家没有人知道，但是肯定在减少。
奥迪A5L这样的热销车型，经销商不敢大幅降价——担心老车主维权。
因此现在的情况是：车价降低了，但是养车的成本没有变。买辆车省下这几万元钱，可以让你做几次大的保养吗？
