7月1日起，两项强制性国家标准开始正式实施：一是《电动汽车安全要求》（GB18384—2025），简称“电动汽车安全新国标”；二是《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025），简称“电池新国标”。说实话，这次改动挺具体的，不是那种看着热闹但摸不到边的条文。
先说电动汽车安全新国标里一个显眼的变化——“一键断电”不再只是软件命令。标准把它定义为物理断电装置，彻底替代了过去只靠软件来切断电源的做法。这样一来，事故救援时的可靠性和时效性都能更有保障。要求里还写明，车辆在静止且非充放电的状态下，驾驶员通过一个动作（点触或长按）就能触发这个功能——操作要简单，响应要快。
关于维修断开装置，标准也做了更明确的规定：车辆需要配备高压维修断开装置或低压维修断开装置。高压那一类，要么满足IPXXB（防止手指触及的人体防护等级），要么断开后1秒内，让带电部分降到安全电压范围。低压那一类，要有明显且易识别的标识，而且所谓的B级电压电路，要在低压维修断开装置断开后10秒内降到安全电压范围内。
电池新国标的变化也不少。它把待测电池温度、上下电状态、观察时间、整车测试条件这些细节都讲清楚了。技术要求上，从过去强调“在着火、爆炸前5分钟要提供热事件报警信号”的表述，调整为“要求不起火、不爆炸（但仍需报警），烟气不得对乘员造成伤害”——意思更偏向避免实际灾害发生，而不是只做好预警。
新增的测试也值得注意。现在有底部撞击测试，主要看电池底部在被撞击时的防护能力。还有一个快充循环后的安全测试：经过300次快充循环后，要做外部短路测试，要求不起火、不爆炸（同样强调安全）。另外，标准明确只适用于电动汽车用动力电池，非驱动类电池不在适用范围内。
在绝缘和挤压方面也增强了要求：完善了绝缘电阻的条款，增加了包含交流电路的电池系统绝缘电阻要求；挤压（或挤压／压迫）测试的要求也被提升，同时增加了与绝缘电阻相关的判定条件。
来源：中国政府网、中国应急管理。
见习编辑：任鑫鑫
全部评论 （0）