公升级别巡航赛科龙RA1000亮相，106.7马力双缸，被冠以“国产封神之作”

五年磨一剑，赛科龙RA1000的106.7马力发动机竟与阿普利亚Shiver 900同根同源？ 这款被冠以“国产封神之作”的公升级巡航，在2025年摩博会亮相时，以235km/h的极速和240mm超宽后胎直接叫板杜卡迪大魔鬼。

它的核心动力技术并非完全“国产”，而是依托海外技术背书，这匹“国产猛兽”的血统里，藏着中国摩托车工业全球化协作的隐秘逻辑。

赛科龙RA1000在2025年中国摩博会的亮相，终结了长达五年的“只展不卖”传闻。 从2021年概念车RA9首次曝光，到2025年定名RA1000量产版，这款车的研发周期几乎相当于友商迭代三款车型的时间。

现场工程人员透露，期间经历了车架结构调整、动力系统升级外观细节重构，仅后摇臂设计就修改了四次。

动力系统是RA1000最受争议的焦点。 它搭载的996cc V型双缸水冷发动机，实际最大功率78.5kW（106.7马力）在8500转爆发，峰值扭矩95N·m。

业内人士指出，这款编号SV900的发动机与阿普利亚Shiver 900共享技术平台，90°夹角设计和缸径行程参数高度相似。 对此，赛科龙官方并未否认，反而强调“国际技术合作带来的可靠性提升”。

外观上，RA1000彻底颠覆了国产巡航车的传统形象。 裸露的黄色钢管编织车架包裹着V缸发动机，前120mm、后240mm的轮胎宽度差形成强烈视觉冲击。

设计师借鉴了杜卡迪大魔鬼的肌肉线条，但通过镂空车体结构和单摇臂设计强化机械感。 不过，225kg的整备质量让部分车友担忧其操控灵活性，尤其对比奔达黑旗950的242kg车重，两者差距微妙。

配置清单读起来像一份“高端摩托车标配手册”：TFT投屏仪表、博世双通道ABS+TCS、电子油门定速巡航、无钥匙启动等一应俱全。

真正让现场观众惊讶的是细节：西互卡钳配前双碟刹、气囊可调减震器，甚至预留了毫米波雷达安装位。 一位试驾过的车手形容：“按键手感接近宝马，但仪表界面逻辑还在优化”。

与竞品的对比不可避免。 同期发布的奔达黑旗950以43800元价格打出V4发动机王牌，RA1000虽未公布售价，但赛科龙近年“价格屠夫”策略已埋下伏笔。

经销商网络流传的猜测区间在5-6万元，这一定位恰好卡在黑旗950与进口车型的空白地带。 RA1000的22L油箱续航标称380km，比黑旗950的16L油箱多出近百公里续航。

公升级巡航市场的竞争正在重构。 长城灵魂S2000用八缸发动机冲击20万元价位，RA1000选择以“运动巡航”细分赛道破局。

它的骑行三角设定介于街车与巡航车之间，试图兼顾日常通勤与长途舒适性。 消费者反馈显示，潜在买家更关心V双缸的低速扭矩表现，毕竟，巡航车最常用的转速区间是3000-5000转。