最近，不少正在考虑学车或者家里有人学车的朋友，可能都发现了一个现象：过去被大家挤破头报考的C1手动挡驾照，好像没那么吃香了，反倒是以前有点“小众”的C2自动挡驾照，现在成了很多人的首选。
驾校里，自动挡教练车越来越多，有时候甚至比手动挡的还抢手。
这就让很多人纳闷了，这风向是怎么变的？
难道是现在的年轻人怕吃苦，连个离合器都懒得踩了？
还是说，考C1真的就像一些人说的那样，“谁考谁亏”？
其实，这背后既不是谁懒谁亏的问题，也不是技术好坏的争论，而是一场由整个汽车工业和社会发展共同推动的深刻变革。
咱们先把时间往回倒个十年八年。
那时候，你要是跟家里人说要去学车，长辈们十有八九会告诉你，一定要学C1手动挡。
在他们的观念里，能熟练操控离合和挡杆，那才叫真正掌握了驾驶技术，开自动挡的车，那不就是“傻瓜车”吗？
这种想法在当时是完全成立的。
我们来看一组数据，在2015年的时候，国内销售的新车里，手动挡车型还能占到百分之四十五的份额，几乎是半壁江山。
这意味着你学了C1，买车的时候有大把的手动挡车型可选，学到的技术有用武之地。
在那个年代，开着一辆手动挡的车在路上，那种人车合一的操控感，确实是一种值得炫耀的技能。
但是，时代的发展速度超出了所有人的想象。
仅仅几年过去，情况就发生了天翻地覆的变化。
到了2024年，手动挡新车在国内市场的占有率已经萎缩到了惊人的百分之四点八。
这个数字意味着什么？
意味着现在你去买车，放眼望去，几乎清一色都是自动挡。
十辆新车里，你可能连一辆手动挡的都找不到。
这就造成了一个非常普遍又很现实的矛盾：学员们在驾校里辛辛苦苦，顶着烈日，被教练吼着练了半天坡道起步，好不容易拿到了C1驾照，结果一出驾校门，转身就买了一辆自动挡汽车。
那么辛辛苦苦学来的那套“踩、挂、抬”的复杂操作，在日常生活中根本就用不上了。
当一项技能学了却没地方用的时候，它的吸引力自然就会大大降低。
更关键的一点，是我们的用车环境彻底变了。
如今生活在城市里，尤其是大城市，最让人头疼的是什么？
是堵车。
早晚高峰期，汽车在路上走走停停，挪动的速度比人走路快不了多少。
在这种路况下，开手动挡汽车简直就是一种折磨。
你的左脚需要在离合器踏板上反复抬起、踩下，右脚则要在油门和刹车之间来回切换。
有人粗略计算过，在拥堵的市区通勤一小时，左脚踩离合的次数可能高达两三百次，一天下来就是五六百次，一年下来就是个天文数字。
这不仅是身体上的疲惫，更是精神上的煎熬。
相比之下，自动挡汽车“解放左脚”的优势就体现得淋漓尽致，你只需要控制好油门和刹车就行，驾驶的轻松程度完全不在一个量级。
当驾驶从一种追求操控乐趣的行为，回归到仅仅是“把我从A点安全舒适地送到B点”的工具属性时，绝大多数人自然会选择更轻松、更实用的自动挡。
那种“会开手动挡”的优越感，在堵到心烦意乱的现实面前，早就被“开得舒服”的实际需求给取代了。
如果说市场和使用场景的变化是推动C2驾照普及的“慢火”，那么国家政策的调整，就是直接给这把火添上的一大把“干柴”。
2021年的驾考改革是一个非常重要的分水岭。
这次改革中，C2自动挡驾照的科目二考试，直接取消了难度最大、挂科率最高的“坡道定点停车与起步”项目。
这个项目可以说是无数C1学员的噩梦，现在C2直接不用考了，难度瞬间下降了一个档次。
政策调整的效果是立竿见的，C2驾照的通过率一下子飙升到百分之八十五以上，比C1高出了十几个百分点。
这意味着考C2的学员，不仅心理压力小了很多，一次性通过的可能性也更大，补考的次数和费用自然就少了。
在一些城市，驾考中心也顺应潮流，大量采购自动挡考试车，C2的考试预约和拿证周期都比C1要快，最快甚至能缩短一到两个月。
过去，很多人在C1和C2之间犹豫，还有一个重要因素是价格。
以前C2的学费通常比C1贵一两千块钱，这让不少人觉得不划算。
但现在，这个价格壁垒也几乎被推平了。
在全国绝大多数城市，C1和C2的基础报名费差距已经微乎其微，很多驾校的报价甚至完全一样。
这样一来，C1所谓的“性价比”优势就荡然无存了。
我们再算一笔隐性成本的账：C1因为难度高，补考率也相对更高，每补考一次科目，就要多交一笔补考费，还要搭上更多的时间和精力。
一来二去，当初省下的那几百块报名费差价，可能早就因为补考而倒贴进去了。
花更少的时间，费更少的精力，用差不多的钱，还能更快拿到驾照，这笔账，大家心里都算得清楚。
随着这些变化，那些曾经支撑着C1驾照“王者地位”的传统观念，也在一个一个地瓦解。
比如最常见的一个说法：“考C1能开的车多，C1能开手动挡也能开自动挡，但C2只能开自动挡。”理论上是这样，但实际上，对于超过百分之九十九的普通人来说，这个“多出来”的驾驶能力已经没有了用武之地。
除了货车司机、网约车司机等少数职业有特定需求外，普通家庭谁还会专门去买一辆手动挡的车呢？
就连一些想去国外自驾游的朋友，以前总觉得学个C1，到国外租手动挡车能便宜点，结果现在发现，就算是欧洲的租车公司，也已经是自动挡车型的天下了。
至于“学C1以后方便增驾”的说法，也早已过时。
根据现在的政策，持有C2驾照同样可以按规定增驾更高级别的驾照，手续上并没有本质的差别。
所以我们看到，现在还在坚持选择C1的，主要就是两类人。
一类是职业上有明确的刚性需求，比如目标就是当货车司机或者驾校教练。
另一类则是少数真心热爱机械操控感的“发烧友”。
但即便是这类发烧友，也常常在现实面前妥协。
就像有的车迷，自己会收藏一辆手动挡的性能车，在周末找个没人的山路体验驾驶乐趣，可他给家人买的日常代步车，百分之百会选择自动挡，因为在接送孩子、买菜购物的琐碎日常里，实在没有精力和心情去享受换挡的“乐趣”。
更多的人则像那位58岁的李阿姨一样，想法非常务实：我这个年纪学车，就是为了方便晚年生活，能自己开车去超市、去公园，我最多也就再开个十来年车，有必要花那么多时间和精力去跟一个可能永远都用不上的技术较劲吗？
把这些时间省下来，多陪陪家人，享受生活，不是更有意义吗？
这种理性的、以需求为导向的思考方式，正在成为社会的主流。
这说明我们的社会在进步，人们不再盲目地追求一种虚无的“技术光环”，而是更懂得如何选择最适合自己的工具，来让自己的生活变得更美好、更便捷。
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