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2000年，借别克的招牌，美国通用成功将集团最为入门的轿车——赛欧Sail（Opel Corsa换标）投放到中国，并凭借着低价+合资的优势一炮走红。随后，通用还顺便将它复制了几样副本，散发到中亚、南美等地，进一步打开国际市场，达成收益最大化。
↑ 赛欧初代前期版，悬挂的是别克车标，2005年才改为雪佛兰，而且其中旅行车款式，确实蛮有趣。
从外资企业的角度来看，在中国造车，本地化是绕不过的一道坎。随着中国加入WTO，并取得经济大腾飞之后，国人对私家车的需求也在日益增长，于是通用的本土化，便在上汽泛亚（PATAC）的主持下快马加鞭地进行。
很快，由中国团队设计的赛欧二代，就在2009年底2010年初亮相，并以5-7万元左右的价格发售。
最初，赛欧二代仅有三厢版推出，尺寸比老款大了一圈，很快在几个月后，就有长度不到4米的两厢版加入，二者售价基本一致，我个人会更加喜欢两厢版，尤其是低配版，方正的车尾，搭配欧洲风味十足的钢圈+中心盖，Nice！
机械上，赛欧二代提供有LMU型1.2升（87Ps/115Nm）与LCU型1.4升（103Ps/131Nm）两款四缸自吸汽油引擎可供选择，匹配5速手动或者5速半自动变速器，后者也可以说是2010年代，非常魔幻的一种传动形式...开起来很难评，价格还更贵。
跟初代一样，赛欧二代不只在烟台生产、国内销售，还出口南美，并且在当地达成CKD组装，同时也落地印度，并实现国产化。
就在赛欧二代上市的同个时期，中国的电动化政策也在逐步推进，作为一线龙头国企，上汽也在2012年前后，借赛欧的壳开发出了电动小型车——Springo，并以SGM7001EV型上了国家汽车目录，售价25.8万元，还可享受10万元以上的补贴，但或许是产能、成本限制，最终并没有大规模生产投放。
这款电动小车，外观与赛欧二代两厢版基本一致，只是在中网、后窗等处进行修改，显得更有“科技感”，单电机最大可输出115.6Ps马力与510Nm扭矩，而它的纯电续航里程只有200公里左右，但在当时算是比较长的了。
↑ 基于赛欧二代的电动车——Spring Go，稀有中的稀有，它并没有悬挂雪佛兰车标，而是自立门户。（图：@Azure万缘和合🛫 ）
赛欧二代在2014年进行大改款，更名为赛欧3，并砍掉了两厢版，新款车型的轮廓尺寸与赛欧二代基本一致，但整体设计、动力都更新了，最终一直生产到2021年前后，整个家族告别汽车市场。
根据早年的销量信息来看，在2010年1月-2014年12月之间，赛欧系列共卖出了约113.53万辆，可以说是当时雪佛兰中国的主心骨，估计里面也包含了不少出口版。而如今通用生产廉价家轿的板块，已经被五菱接走，论资源整合，还是通用玩得溜。
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