广汽和华为合作出来的启境，要在11月20日正式亮相。这事情一出来，我第一反应是——又一个问界？其实这种合作模式，去年我就见过几次。
你说问界的成功，除了技术参数外，最核心是什么？简单来说，是生态闭环。问界的车上，几乎可以用手机打通所有场景，用户惯渐渐养成，再想脱离就难了。
这次启境品牌的出现，挂着华为的芯标签，想必也会走多场景整合的路线。尤其是在华为乾崑生态大会上亮相，说明他们不只是一辆车，还是一块移动终端，甚至可能是家的一部分。
说句实话，我对它的未来不免有点担心。
为什么？其实也不奇怪。第一，广汽的研发实力，虽然不错，但在纯智能面前，起步还不算太快。第二，问界去年做得不错，用户的用车体验也算能打，但推出来的车型，核心还是传统车架，软硬结合，也就那样。
这次启境能不能复制问界的成功？不太好说。
为什么这么说？我想，第一点，产品力未必会极度领先。问界有一定的品牌认知，但启境毕竟还没正式发布，大家对它的期待值还能维持在什么样？市场反馈嘛，就看正式亮相后。
第二点，渠道和售后这块，问界走得还算顺畅，可能也是因为它们用的老办法，有人会说，便宜点的自动驾驶和智能配置，也是赔钱赚吆喝的。启境要是真的能甩出一个科技圈神器，那还得看供应链怎么运作了。
说到供应链，我不得不想起去年我偶然看到的一个细节。我那朋友在车厂做供应链关系，他说，关键零部件的交货期，一个供应链黑洞可以导致一款车型推迟一个月，也许也就是成本翻倍。
这段时间，我还翻了下笔记。按照我估算，问界一款车的平均制造成本可能在6-8万人民币左右（体感），但原材料和芯片涨价，现在可能会高出一到两万。
所以，启境如果要想复制问界的魔法，绝对少不了资金和时间的双重投入。
我还记得上次在展厅，有个销售跟我说：这车有个超酷的自动泊车。当时我心想：靠，这技术早就标配了，关键还是用户愿不愿意掏钱。
让人琢磨不透的是，华为这次会不会走高端路线？如果以华为的基础，可能定位会偏向中高端市场。但市场上，中端品牌不少，究竟启境能不能在价格上占到优势？这也是个问题。
技术很关键，但用户心理更难掌握。你用过华为手机么？我曾见朋友吐槽，说：华为手机，拍照牛逼，但用起来还挺麻烦。所以，一个技术牛的车，不一定就能征服所有用户。
我觉得，这也许是个悖论。毕竟，技术领先但用户体验差，特难撑。或者说，一辆车的成功，前提是用得顺心。这就让我想到，去年我试过几款同价位车型：某国产品牌车，外形还行，但底盘硬，开起来像骑自行车。另一款更成熟白车，硬件表现不差，但内饰平平。对比之下，问界其实硬实力还算可以，但某些细节还得打磨。
这让我不得不想，启境初期推出来的产品，会不会因为追求概念领先而忽视了细节打磨？毕竟，刚起步的品牌，硬件和服务都需要时间沉淀。否则，前期的光鲜反而会成为鸡肋。
有人曾说，车企就像养宠物，小心翼翼照料，陪伴久了，感情越深。但现实是，很多新车一出来，用户只是试试，一旦发现问题，那就麻烦了。设计再好，体验不好，用户就会跑。问界也经历过类似波折。
我还在想，华为和广汽这次合作，背后意图到底是什么？是不是真的想颠覆市场？还是单纯图个差异化？这就引出了另外一个问题——如果只是技术堆叠和包装，能不能撑过市场的厮杀？
（这段先按下不表）
启境这个故事，挺难预测的。它背后，藏着品牌、供应链、市场、用户多环节的博弈。能不能像问界一样火爆，还得时间检验。
只是想到这里，我不禁好奇，未来的汽车究竟会变成什么模样？是换个智能手机式的生活中心——还是逐渐变成移动别墅？
对了，你有没有想过，自己会愿意用一辆车当作家？还是觉得，汽车就应该简简单单，跑得快一点就行？
我大概猜测，也许未来不止一个答案。毕竟，汽车的套路，总在变化。而我们，只是坐在副驾驶上，看着它一点点变。
（这段先搁一边，反正市场说不准，谁知道呢？）
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