很多新能源车主在路上见过不少车装了全封闭的轮毂盖，把原本辐条之间的空隙完全堵死，看起来像个实心的圆盘，不少人觉得这只是用来装饰的网红配件，装上去只会增加重量，完全没有实际作用。实际上这种看似简单的封闭式轮毂盖，是经过大量实车测试验证的低风阻配件，它的核心作用不是改变外观，而是优化车轮区域的乱流，用极低的成本就能在高速行驶时降低整车的风阻，最终实现减少电耗和油耗的效果。
普通的多辐条轮毂，车轮转动的时候，辐条会像叶片一样快速搅动周围的空气，把大量的气流甩向车身的四周，这些被甩出来的气流会和车身侧面原本平顺流动的气流发生剧烈碰撞，形成大面积的杂乱涡流。这些涡流会在车轮附近形成额外的阻力，相当于在车轮两侧装了两个无形的减速板，持续拉扯着车身，让车辆需要消耗更多的动力才能维持当前的行驶速度。
封闭式轮毂盖的作用，就是把辐条之间的空隙完全覆盖住，让车轮的外表面变成一块平整的圆盘，车轮转动的时候，不再有辐条搅动周围的空气，原本被甩出来的乱流直接消失，车轮区域的气流可以沿着轮毂盖的平滑表面顺畅流过，不会再和车身侧面的气流发生碰撞。这种看似微小的改动，直接解决了车轮区域最大的乱流来源，能给整车的风阻带来非常明显的正向优化。
很多人以为车轮区域的乱流占整车风阻的比例很低，其实车轮部分的风阻，在整车的总风阻里占了不小的份额，普通家用车的四个车轮，搅动空气产生的阻力加起来，完全不亚于车头正面撞风产生的阻力。把这部分乱流优化掉之后，整车的行驶阻力会出现肉眼可见的下降，高速行驶时车辆需要克服的阻力变小，用来驱动车辆的动力消耗自然就随之降低。
不少车主自己做过实车对比测试，在同一段高速路段，保持相同的行驶速度，装了正规封闭式轮毂盖之后，电耗和油耗都出现了明显的下降，续航里程能得到实打实的提升。尤其是对于纯电车型来说，高速行驶本来就是电耗最高的场景，风阻占了动力消耗的绝大部分，这种低成本的小改动，能直接让高速续航多出不少，完全不用花大价钱去改其他复杂的空气动力学配件。
市面上的封闭式轮毂盖质量参差不齐，很多便宜的副厂产品，根本没有经过任何空气动力学优化，只是随便做了一块塑料圆盘盖在轮毂上，边缘的缝隙很大，甚至比没装的时候产生的乱流更多，完全起不到降低风阻的作用。还有不少产品用的材料特别厚重，单只轮毂盖的重量就很高，四个装上去之后直接增加了不少非簧载质量，反而会让车轮的滚动阻力变大，抵消掉风阻降低带来的收益，最终电耗和油耗反而比没装的时候更高。
选装封闭式轮毂盖的时候，不要只看外观好不好看，优先选和原车轮毂尺寸完全匹配的款式，装上去之后边缘和轮毂的贴合度要足够高，不能留下太大的缝隙。重量也要尽可能轻，最好选高强度的工程塑料材质，单只的重量控制在很低的水平，不会给车轮增加太多额外的负担，这样才能真正实现降低风阻的效果，不会带来额外的负面作用。
装了封闭式轮毂盖之后，完全不用担心影响刹车的散热，很多人觉得把轮毂完全封死，刹车盘的热量散不出去，长时间刹车会出现热衰减。实际上正规的低风阻轮毂盖，不会完全把轮毂封死，都会在对应的位置预留出合理的散热开口，这些开口的位置经过优化，既能避免辐条搅动空气产生乱流，还能引导气流精准吹向刹车盘的表面，散热效果甚至比普通的多辐条轮毂更好，完全不会出现刹车过热的问题。
日常使用的时候，要定期检查封闭式轮毂盖的安装状态，看看固定用的卡扣有没有出现松动，高速行驶的时候如果轮毂盖脱落，很容易打到后方的车辆，引发安全隐患。每次跑长途之前，绕车检查一圈，用手轻轻晃一下四个轮毂盖，确认没有松动的迹象再上路，避免高速行驶时出现意外。同时也要定期清理轮毂盖表面的灰尘和泥垢，保持表面的平滑整洁，这样才能让气流顺畅流过，维持最佳的低风阻效果。
很多人觉得这种小改装完全没必要，省下来的那点油钱电钱根本不值当，实际上对于经常跑高速的车主来说，日积月累下来省下的成本非常可观。而且风阻降低之后，高速行驶时车轮附近的乱流噪音也会随之减小，车厢里的静谧性会得到小幅提升，跑长途的时候车内的噪音更小，乘坐的舒适感也会明显变好，相当于用极低的成本同时获得了更低的能耗和更好的行驶质感。
正规的封闭式轮毂盖完全不会影响车辆的年检，它只是覆盖在原车轮毂外面的装饰配件，没有改变轮毂本身的任何结构，也没有改变轮胎的尺寸，完全符合年检的相关规定，不需要担心年检的时候过不了。这种经过大量实车验证的低风阻小配件，不是智商税，只要选对了匹配的款式，就能用极低的成本，在日常高速行驶中持续降低整车的能耗，是非常实用的小改装方案。
