“平踏VS龙骨”，再次引起热议。
最近这几天，一场围绕“平踏”与“龙骨”的争论再度成为了焦点。
一边是深耕龙骨多年、已经卖了20多万辆的UHR150，一边是刚刚曝光了全新大灯专利、要在明年正式开卖的ADX150，两种车型路线的碰撞引发了摩友的围观。
豪爵ADX150全新前脸大灯专利图
就在争议愈演愈烈之际，ADX125风冷车主发声，UHR150老车主也公开吐槽，处在争议中心的群体都给出了各自的答案。紧跟着，五羊本田NWT150车主也在论坛里给出了自己的看法。
一、平踏还是龙骨？ 摩友们吵起来了
这场争议的“导火索”，源于国家知识产权局在6月公布的一组专利图。
在专利图里，豪爵正式抛出上下分体双透镜加居中独立主灯的新设计，可以做到上下分工补亮。并且，在没有发通稿和预告片的情况下，灯腔内部层级复杂的结构直接挂上了网。
豪爵全新大灯专利图曝光
而在豪爵抛出新专利后，迅速引发网友讨论。在6月专利图曝光后的几天，关于“ADX150”之类的话题在摩托车论坛的浏览量出现了大幅的上涨。
网友发帖讨论ADX150平踏优势
在不少摩友看来，ADX150的出现，直接冲击了UHR150深耕多年的市场——毕竟UHR150的主要优势之一就是“稳”。
根据UHR150老车主反馈的实测情况，中间那根横梁让买菜挂车把、座桶塞全盔没余地的槽点天天折磨人。
而ADX150可以做到290mm纯平脚踏加455mm纵深，已经彻底解决了装载焦虑。
网友发文对比UHR与ADX150
有网友直言，“UHR啥都好，唯独那个龙骨脚踏劝退一堆人”，也有网友发表了“ADX150如果1.3万起，UHR立马变废铁”等等言论，一场“平踏VS龙骨”的争议就此发酵。
网友评论讨论平踏与龙骨
二、ADX150称补齐短板 UHR车主认为平踏才是刚需
面对争议，两波车主都迅速作出了回应。
ADX150爆料方面首先回应了争议，摩托范等平台在接受网友审视时给出了表态。
爆料明确表示，平踏与龙骨并非对立竞争关系，而是“补齐不同需求”的应对办法，两者的主要目的都是解决用户日常通勤的槽点，推动车主从风冷向水冷转换。
摩托范平台爆料ADX150信息
而就在昨天深夜，一位8800公里UHR150扶手版车主在测评里上线，在长文中，他再次详细阐述了对龙骨的怨恨。
UHR150车主发长文吐槽
这位车主明确表示，横梁设计与平踏刚需并非对立关系，而是应对不同装载需求的办法，两者并不冲突，车主打了个比方“车架有大梁没法放东西，这个没办法调整”。
并且车主表示，龙骨不是不好，是它把踏板车原本最主要的踏字给阉了。
车主吐槽横梁压缩储物空间
车主提到，如果买箱牛奶都得挂车把，有次暴雨后座绑包，跨上去像驮粮草。
UHR车主反映储物空间局限
车主还在帖子里算了一笔账，按日常使用标准，买大件物品没法放，想放个20寸登机箱更是想都别想，不少人只能脚踏上挂个布袋凑合。
车主给出的日常装载困扰
而ADX150给出的解法是，把龙骨锯了提供290mm纯平空间，箱子、菜筐、登机箱随便扔，这是龙骨踏板无法比拟的优势。
ADX150平踏空间展示
紧接着，爆料还透露，ADX150正推动水冷平踏落地，计划8月亮相，2027年初上市，进一步扩大平踏网络覆盖。
而在两拨车主争论之外，五羊本田NWT150车主在接受群友采访的时候也就“平踏VS龙骨”这个争议发表了看法，他认为豪爵出平踏太晚，对风冷衰减的短板也让人担心，五本早就排兵布阵了相关技术，现在就是“等着看戏”。
五羊本田NWT150车主发声
紧接着，NWT150车主认为“1.3万级的平踏其实更实在点”，可以实现买菜或者是日常装载。
结语：踏板赛道不是只有“唯一解”
这场围绕平踏与龙骨的争议，其实是摩托车市场迭代过程中，厂家与用户对“最优解”的探索与讨论。
从两波车主的回应中不难看出，踏板赛道不是只有“唯一解”。平踏的装载性与日常便利，龙骨的运动性与结构稳定，各自适配不同的用户群体与使用场景，并非非此即彼的对立关系。
随着豪爵持续扩大平踏排兵布阵、推动配置下放，五本加速市场占位、开放价格优势，两种车型路径将实现共存共荣，最终受益的将是广大摩托车用户。
