跌麻了！10月燃油车降价潮来袭，多款豪车“大跳水”奔驰降18万，合资车价格普遍下调，消费者迎来实惠时代

跌麻了！10月燃油车降价潮来袭，多款豪车大跳水奔驰降18万，合资车价格普遍下调，消费者迎来实惠时代

我自己平时跟朋友聊车，最怕听他们讲车价没得谈了，太贵了。一说起降价，就觉得要么准在打折季，要么厂家真没套路。但今年，尤其是这十月，不得不说，涨价的旧历史似乎真的被推翻了。

每天翻某品牌官网，发现奔驰的降价榜单简直让人瞠目结舌。看到奔驰GLB最高降幅竟然达15.58万，我还心想：这车能降这么多，难不成要清仓？我刷到销量还是不错的，很多朋友说，奔驰GLB空间够大，套娃式设计又挺耐看。结果等于一车白菜价在卖，要说买得起不代表还买。

这个月，奔驰旗舰C级也降了差不多18万啊，我一边翻资料，一边纳闷：这都是什么价格策略？我刚才翻了下笔记，奔驰推出的让利是真的猛，甚至比以前年底促销还激烈。很明显，奔驰想借着金九银十冲销量，毕竟豪车市场在国内的表现一直不差，但这次的让步堪比打骨折。

宝马的表现也不赖，X1降价14.34万，那可是他们的畅销款之一。价格直逼一线合资紧凑型SUV，性价比瞬间拉满。我正琢磨：是不是‘政策放开’，价格才敢这么拼？换句话说，是整体市场压力变大了。

合资品牌这一轮也没有坐以待毙。日产轩逸，那个在家用车阵营里杀的横冲直撞的主力，也降了4.2万，门槛更低，买的人还能多一份实在感。轩逸的保值率在10个品牌里也不算低，结果价格一松，似乎更显物美价廉。本田思域的降价也不少，5.6万，说实话，运动感跟之前比，提升了不少。

你是不是也会疑惑：这些价格变动，是不是单纯市场压力所致？我曾经在修理厂打听，一位师傅说：今年零件成本涨了，但车商为了存活，除了打折还能怎么？靠低价抢市场。其实我心里也在想：供应链的博弈，是否也因为今年的芯片短缺、涨价让利润空间压缩？但这个说法我觉得有点牵强，反正价格的裸降是真真切切的。

这次降价里，最让我有点吃惊的是进口车。奔驰GLE负债率飙升，降了超过32万。你说，这车要卖到谁能考虑？我开启了对比竞品——奥迪Q3 Sportback，优惠也在9万到16万之间。国内豪华品牌的价格战，真是你方唱罢我登场。

我曾经偷偷猜过，8到10年前，豪车降价那是凤毛麟角，都得靠特殊节日促销。居然普通月份都在割韭菜。供应链越做越强大，生产成本逐步降低，但这个缓冲期一旦过去，未来的价格会不会反弹？我估计，2027年固态电池全面上市，那时的燃油车，可能还得降个30%以上，反正这个猜测，我也没细想过。

这不禁让我联想到，为何入门车也开始大降价？别克威朗，乍一看，也就降了6万，但换个角度，这意味着更实惠。国产车如荣威i5、大众速腾，也都在按耐不住地拉低价格。其实想到这点，心里觉得：这是给刚需用户的福利？还是国产品牌想捅破价格的天花板？

我有个朋友是开修理厂的，他说：车子买了越贵，后续维护越累，价格实打实，都懂。这也让我开始思考：保值率、百公里成本，难道燃油车还没走到成人礼？有人说，新能源后续续航、充电要再验证。而锂电续航提升2-3倍，2027年固态技术成熟后，燃油车降价就像走钢丝。

但，坦白说，看到奔驰降18万的公告，我还是觉得有点走火入魔——这是哪个厂家在啪啪打脸？是不是为了拉拢那批价格敏感群体？你说，厂家会不会也怕市场上一哄而散？毕竟，某些豪华车型掉价那么快，销量都快赶上主流合资了。

还有一些细节，我刚才翻了相册，看到一个朋友的朋友圈：一辆宝马X1，贴着亏字卖的图片。问我：你看这个优惠，怎么觉得像在‘被骗’？我还在琢磨，谁告诉你‘破产’买车，就是好买？这低价背后，到底压缩了多少利润？

价格战的背后，有没有人考虑怎么持续？我觉得，就算是打价格战，也要考虑供应链的稳固和研发的投入。这两年，研发成本其实在排队，像我之前认识的某个研发员说：钱都用在试验和创新上了，降价虽然好，但一定要有个界限。

市场就这样。一边是价格暴跌，一边是品牌需求。消费者最赚，可老板们会不会也偷偷笑：今天降价，明天涨点？

我在考虑：你觉得燃油车会不会真走向终点？或者，价钱把控变成新战场？反正，降价已经成为产业新玩法。未来的天花板，会不会变得越来越低，直到砖头都能买？

（这段先按下不表）

这让我忍不住问：你会更倾向于，选择一辆到账15万以内的豪华车，还是继续存点钱，等下一轮价格大战？对我来说，简单点说——买车是不是也逐渐成了一场算计与投机的游戏？还是说，真正的价值还在品质里？

你觉得，新能源真正下来，燃油车的日子会不会真的不好过？还是它还能有最后一跳？我其实没把握。估计，什么时候，家用车都成折价模型，也都是未知数罢了。

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