最近汽车圈里有件事闹得沸沸扬扬，不少宝马车主心里堵得慌。
咱们平时辛辛苦苦攒钱，花个几十万买辆宝马，图的是什么？
除了车子本身的性能和品质，不就是图个省心、图个服务有保障嘛。
毕竟是豪华品牌，大家总觉得售后服务肯定差不了。
可现实情况却给很多人上了一课，原来即便是宝马这样的大品牌，它的服务体系也可能在一夜之间说塌就塌，让你手里真金白银买来的服务，转眼就成了一张白纸。
这事得从北京一家名叫“宝信行”的宝马4S店说起。
这家店在北京可不是什么无名小卒，它是华晨宝马和德国宝马双重授权的正规大经销商，在圈内也算是有些年头和名气了。
很多车主就是冲着这份信赖，选择在这里买车和做后续的保养。
然而，就在今年五月份，这家店突然就关门了，真的是人去楼空，让数百位车主措手不及。
最麻烦的是，很多车主之前在这家店里购买了价值一两万元的长期保养套餐。
当时销售说得天花乱坠，什么原厂配件、专业技师、未来几年保养无忧，听着确实很划算。
可现在店没了，这些套餐自然也就没了下文。
车主们手里拿着合同和收据，却找不到人来兑现服务，心里的火可想而知。
出了这么大的事，车主们肯定不能自认倒霉，大家纷纷找到宝马中国，希望厂家能出面给个说法。
毕竟，4S店是你宝马授权的，店门口挂着你的蓝天白云标，现在它出了问题跑路了，你这个品牌方总不能袖手旁观吧？
宝马中国倒也不是完全没反应，他们后来指定了另一家名为“百得利”的经销商来接手一部分售后工作。
这消息刚出来的时候，车主们还以为问题有希望解决了。
可当大家兴冲冲地跑到百得利去咨询时，却被浇了一盆冷水。
对方明确表示，他们可以为这些车主提供服务，但是宝信行卖出去的那些保养套餐，他们一概不认。
也就是说，你想在这里保养可以，但必须按照他们的价格重新付钱。
至于之前买车时送的那些代金券，更是想都别想，直接作废。
这个所谓的“解决方案”，在车主们看来，基本上等于什么都没解决，反倒像是在伤口上又撒了一把盐。
很多人可能会觉得奇怪，一家这么大的4S店，怎么会说倒就倒呢？
这背后其实牵扯出了更深层次的问题。
我们查一下这家“宝信行”的母公司，叫做“广汇汽车”，这可是曾经国内汽车经销商行业里的一个巨头。
但就是这样一个巨头，如今已经陷入了巨大的财务危机。
根据公开的信息，广汇汽车的流动负债超过了五百亿元，公司已经从股市退市，还被法院强制执行了超过十四亿元的款项。
母公司都这样了，旗下的子公司自然也撑不住。
所以宝信行的倒闭，并不是偶然的经营不善，而是整个集团资金链断裂后的连锁反应。
而且，这样的情况并非个例。
在中国其他地区，比如华东和西南，另一家宝马的大型经销商集团“览海集团”，旗下十三家4S店里，有九家都被宝马取消了授权。
这家公司同样是官司缠身，被列为失信被执行人，涉案金额高达五十多亿。
一个接一个的大经销商集团出问题，这就不能简单地把锅甩给经销商自己了。
如果说一家店倒闭是经营问题，那么成片成片地倒下，根源很可能出在品牌方的政策上。
这个根源，就是宝马近两年来在中国市场推行的激进价格战。
为了和国内的新能源汽车以及其他豪华品牌竞争，抢夺市场份额，宝马采取了简单粗暴的降价策略。
最典型的例子就是宝马i3这款电动车，官方指导价三十五万多，但在终端市场，裸车价一度被压到了十九万甚至十七万左右，基本上是打了对折，被网友戏称为“五折马”。
还有宝马5系这样的主力燃油车型，起步价也降到了三十一万区间。
从表面上看，消费者似乎是占了便宜，能用更少的钱买到宝马。
但这种策略的代价，是经销商的利润被彻底榨干了。
汽车厂家卖车给经销商是一个批发价，经销商再卖给消费者。
当终端售价被压得这么低的时候，经销商卖一台车可能不仅不赚钱，甚至还要亏钱。
数据显示，像宝信行这样的经销商，在价格战最激烈的时候，整车销售业务的毛利率已经变成了负数。
那经销商靠什么活下去呢？
他们只能指望售后服务和汽车金融这些业务来弥补卖车的亏损。
为了维持现金流，让公司能正常运转下去，他们就不得不采取一些非常规的手段，比如大力推销我们前面提到的那种预付费保养套餐。
这种做法本质上就是寅吃卯粮，把未来几年的收入提前预支出来，用于解决眼前的生存危机。
这就像一个走钢丝的人，脚下的资金链一旦断裂，整个体系就会立刻崩溃。
最终的结果就是，经销商关门跑路，而那些提前付了钱的消费者，就成了最后的受害者。
所以我们把整个事情串起来看，逻辑就非常清楚了：宝马为了销量数据好看，发动了残酷的价格战，把巨大的成本压力转嫁给了经销商；经销商在亏本卖车的压力下，为了自保，只能通过预售服务来套取现金；当这种模式难以为继时，经销商资金链断裂倒闭，最终把所有风险都留给了无辜的车主。
宝马的这套打法，短期内确实换来了一些销量，但长期来看，它摧毁的是自己花费数十年建立起来的销售和服务网络，更是严重损害了品牌的信誉和价值。
一个豪华品牌，如果连最基本的售后保障都无法让消费者信赖，那它的“豪华”二字也就名存实亡了。
更让现有车主感到不安的是，宝马官方已经宣布，计划在2027年左右，逐步放弃传统的4S店经销商模式，转向由品牌方直接面向消费者的直营模式。
这个方向本身或许是未来的趋势，但问题在于，在转型的过程中，现有庞大的经销商网络和数百万车主的权益如何得到保障？
如果宝马连现在经销商倒闭的烂摊子都处理得一地鸡毛，我们又怎么能相信，在未来几年的转型阵痛期里，它能妥善地安排好售后服务，不让老车主的权益受损呢？
这一系列的操作，让人们感觉宝马这个百年品牌在中国市场显得有些急功近利，为了应对竞争压力，采取了一些伤害合作伙伴和消费者的短视行为。
而当品牌与消费者之间的信任被打破后，再想重新建立起来，恐怕就不是降价促销能解决的了。
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