对当下的中国消费者来说，电动车能够轻松做到更大马力、同时在能耗上碾压油车，这是无可辩驳的事实；但大马力电车频频冲上绿化带，也让很多人对电车的扭矩控制、整车调校充满戒心。同时，对整个行业而言，整整一代汽车人，正在试图通过电动车的能源革命和驱动方式的转变，让中国登上汽车产业的世界之巅，这也是大家集体努力的目标。向左，还是向右，怎样才能做到更好的平衡呢？
“行业里面有一个共识，作为汽车的心脏，在内燃机时代，谁掌握了发动机技术，谁就掌握了定义标准的话语权。那今天时代变了，新能源时代的动力核心，已经从内燃机变成了电驱，而电驱这项技术在全球领先的是中国。在这条赛道上，中国已经跑在了前面，原有的底层逻辑正在被星驱这样的企业重新改写。”近日，吉利汽车集团副总裁、吉利汽车研究院院长李传海在公开场合表示。
李传海这里所说的“星驱”，指的是吉利汽车2021年在无锡注册成立的“无锡星驱科技 InfiMotion”。这家公司专注于新能源整车电驱动总成 EDU的研究。
中国在电驱技术上全面领先，并在重新定义汽车的全新标准，李传海这么说有什么依据吗？这就必须要聊到吉利银河在7月16日刚刚发布的一款代表中国最领先水平的“电驱”产品：吉利银河雷霆16合1智能电驱。吉利汽车称，这一全新产品，达成了“新能源电驱底层技术的突破性迭代”。
那么问题来了，吉利这款“16合1”电驱，真的是中国汽车“定义标准”的标志性发明吗？
从3合1到16和1：前所未有的“效率”
吉利银河全新的16合1电驱，把12个硬件模块——电机、电机电控、减速器、PDU 高压配电、OBC 充电机、DCDC、高压 BMS、低压 BMS、VCU 整车控制器、TMS 热管理、主动预充、动力域网关，和4个软件控制域——智慧能量管理、智慧补能管理、智慧运动控制、智慧健康管理，都装进了一个镁合金盒子里，总重量只有75kg。这么做的好处显而易见：大幅精简动力传输链路，有效降低能量传输过程中的损耗，从结构层面实现能效优化与车身轻量化的双向突破。这种高度的集成化，以及效率的大幅度提升，再次拔高了智能电驱的技术高度。
从最早的3合1，135kg,400V永磁同步电机，到如今的16合1，仅75kg,800v永磁同步+异步感应电机，中国用了约10年的时间来完成了这个迭代。相比之下，海外如博世、采埃孚、纬湃等知名汽车供应商，目前多数停留在6合1、7合1这样的水准。
同一天，吉利汽车还宣布，搭载这套系统的吉利银河TT以实测百公里电耗8.20kWh和连续漂移超46km的成绩，完成了“驾驶量产纯电轿车环青海湖能耗最低记录”和“湿滑路面最长连续双车漂移(电动汽车)”的吉尼斯世界纪录，打破了保时捷Taycan在2020年创下的42.171 km的记录。
也就是说，无论是在电驱作为核心零部件，还是电驱+整车整合之后的产品，以吉利银河“16合1”电驱，及吉利银河TT为代表的中国汽车，均实现了对西方汽车工业的全方位超越。
到底这种超越具体是怎么实现的？简单的说来自这几个层面：高度成熟的800V高压平台架构，搭配AI智慧能量寻优技术，从而实现能量的精准分配与高效利用；此外在供应商，吉利的这款电驱产品还通过0.2mm低应力超薄硅钢片选材、高精度齿轮珩磨工艺、创新倒V齿轮结构等多项精细化工艺革新，进一步突破能效瓶颈，从而实现了行业量产同级最高综合效率93.8%（CLTC），百公里电耗低至10度级，让每一度电都高效转化为车辆驱动动能。
告别绿化带 让大马力电车不再“失控”
众所周知，由于电机零转速就能输出峰值扭矩的特性，电动车从一开始就在直线加速这个项目上，超越了传统油车很多倍。这也是早期很多电车用来宣传自家产品加速快的重要卖点。
譬如蔚来的首台车EP9，作为中国品牌首款赛道级纯电超跑，其1360 匹 / 1000kW的超强功率，2.7秒的零百加速，纽北赛道6 分45.900秒的刷圈速度，一度把保时捷 918 Spyder（6:57）、法拉利 LaFerrari（6:59）这样的传统油车甩在身后。EP9的问世，意在向外界证明了中国品牌也能造出全球顶级纯电性能车。不过蔚来EP9并没有真正量产。
以蔚来EP9为代表，中国新能源汽车涌现了一大批大马力电动车，包括吉利汽车旗下的极氪001 FR、昊铂SSR、仰望U9等，这些车马力都在1000匹以上。同时，在价格更为亲民的纯民用车领域，400-500+及以上马力的车大有人在。
但近年来，中国车市出现了一款大马力车型，使得“绿化带”这个词常常出现在行业里面，包括华为的余承东、上汽大众的傅强、莲花跑车的冯擎峰，都公开表达过“不受控的马力一文不值”或类似的观点。公众也一度把“失控”和大马力电车划上等号。
“不失控的大马力才有价值。有一些车辆为了追求所谓的爆发力，参数非常亮眼，你却时常能够看到打滑失控，甚至冲进绿化带的消息。这是因为过度追求电驱的马力，却忽略了与整车的协同调教，控制链路太长，扭距响应延迟，突然爆发的马力，瞬间就超过了轮胎的抓地力极限，车身姿态就瞬间失控。”在7月16日的发布会上，吉利汽车集团首席工程技术科学家任向飞指出了行业里有些大马力电车频频出现冲上绿化带的技术原因。
相比之下，吉利银河的16合1电驱，通过一芯集成控制，将动力域的信号分析、运算处理、动力输出、状态监控，全部整合进一颗高算力的核心芯片中。扭矩响应时间，从传统电驱的40ms，压缩到最快2毫秒。
另外，这套电驱系统通过AI偏差预测控制和自适应PID算法，将实时扭矩偏差从3%降至1%。具体来说，吉利银河16合1智能电驱通过利用AI强化学习预训练算法，进行运动姿态预测控制，通过IMU多自由度信号和前后轴打滑推理，实时毫秒级调节前后电驱扭矩分配和四轮刹车力，确保轮端扭矩 与轮速控制的精准匹配。
“马力的驾驭感才是衡量一台好车。一款好电驱的关键要素，那就是要做到响应无延迟，输出无偏差，持续无衰减。精准的扭矩控制，让我们能够在长时间、高强度的极限工况下，成功的挑战了一项世界吉尼斯纪录，那就是湿滑路面最长连续双车漂移的吉尼斯世界纪录，连续漂移总距离超过46公里。”任向飞进一步指出。
这意味着，吉利银河的16合1电驱，不仅能够做到更高性能，更高效的工作效率，还能做到更精准的控制，从全维度实现了中国电动车在全球汽车工业维度上的领先。
据透露，为了验证这套系统的可靠性，吉利银河做了累计超500万公里的整车级道路耐久验证，验证的项目包括电机、减速器、控制器等零件，到系统总成，再到整车，覆盖可靠性、性能、NVH、安全、电器、动力等15个验证领域，总共超过9000项试验项。这种高强度、完整的系统性验证，完全不输于甚至更强于海外百年车企的全球化研发测试规范。反观当下国内不少新能源产品，片面追求纸面加速参数，大幅压缩整车协同验证环节，两者在底层工程冗余与耐久底线层面差距显著。
“我们希望今天把所有的问题留在实验室，而不是明天留给消费者。让每台电机都带着30万小时的经验出厂。”星驱科技CEO林霄喆指出。
公开报道显示，吉利在三电领域已经完成了“三足鼎立”的布局——浩思动力做混动，吉曜通行做电池，星驱科技做电驱。而三足已经是各自赛道上的“隐形冠军”。2026年上半年，星驱科技的电机电控装机量已经稳居行业前三；电驱总成年产能达到300万台；累计申请专利超1000项，发明专利占比超60%。
或许，这就是李传海说“电驱这项技术在全球领先的是中国。在这条赛道上，中国已经跑在了前面，原有的底层逻辑正在被星驱这样的企业重新改写”的底气所在。
