你见过既能在城市里灵活穿梭，又能在赛道上尽情撒欢的摩托车吗？2026款凯旋StreetTriple765就是这样一款车。它身上有赛道的基因，又懂街道的智慧，今天就来好好聊聊它。
先说说它的“心脏”。765cc的直列三缸水冷发动机，压缩比提到了13.25:1，比旧款高了不少。活塞、气门、凸轮轴这些关键部件也都做了优化，燃烧效率提升了13%。别小看这13%，骑起来动力感觉可不一样。
动力上还分了两个版本。R版能有120马力，在11500转的时候爆发出来，峰值扭矩80N・m，在9500转的时候到顶，中低转速的时候动力输出很线性，在市区骑着舒服。RS版更猛，130马力，转速得到12000转，高转速的时候动力延展性特别好，想体验速度激情，它能满足。
传动方面也贴心，电子油门加上双向快速换挡，市区里换挡顺畅，到了想加速的时候，也能快速响应。齿比调校得也不错，在街道上骑着平顺，真要去赛道上跑，激进的需求也能满足。
再看车身，双翼梁铝车架配上鸥翼摇臂，这种设计能让车架既有高扭转刚度，又有一定的横向柔性，过弯的时候稳定性很好。重量上，RS版才188公斤，R版189公斤，在同级别里，推重比很有优势，骑着轻快，不费劲。
操控方面，这车的科技感也挺足。悬挂系统就分了配置，R版用的是ShowaSFF-BP倒立前叉，预载和回弹都能调，后面是Showa中置减震，偏向街道骑行的舒适性，过个减速带什么的，不会太颠。
RS版的悬挂就更厉害了，前面是ShowaBPF全可调倒立前叉，支撑性是赛道级别的，后面是ÖhlinsSTX40带气囊的减震，能精准地反馈路面的情况，还有防触底设计，过弯的时候能紧紧“抓”住地面。
制动和安全这块也不含糊。R版用的是BremboM4.32对向四活塞卡钳，刹车力度够。RS版更高级，BremboStylema辐射卡钳，抗热衰减的能力更强，急刹车的时候稳定性更好。而且全系都标配了六轴IMU弯道ABS和牵引力控制，能实时监测车身的倾角，及时干预，骑起来更放心。
电控方面，R版有4种骑行模式，公路、雨天、运动、自定义，不同路况换不同模式，方便。RS版还多了个赛道模式，能计时，显示G值，电子干预的限制也放得更开，适合去赛道上尽情发挥。
设计上，这车也有自己的特点。标志性的“青蛙眼”双圆LED大灯，晚上开着特别亮，辨识度比以前高多了。还有“Granite灰”的金属漆，RS版还有翠鸟蓝的赛道拉花，看起来就很有运动范儿。油箱的线条也优化了，风阻系数降了45%，骑快了风的阻力小不少。
骑乘的友好性也考虑到了，R版座高826mm，RS版836mm，亚洲骑手的身高基本都能适应。15升的油箱，加上三缸发动机燃烧效率高，理论上能跑近300公里，出去跑个小长途，不用老想着找加油站。
可能有人会问，R版97895元，RS版117895元，差了2万块，值不值呢？来看看。性能上，R版是街道均衡调校，RS版是赛道级的动力延展性。悬挂上，R版是Showa的街道套件，RS版是ÖhlinsSTX40加ShowaBPF的赛道套件。电控方面，R版是基础的4种模式，RS版多了赛道模式，还有全数据可视化。制动上，RS版的BremboStylema卡钳也比R版的M4.32更好。
这么看，这2万块钱换来的配置提升还是挺实在的，RS版在性能上的边际效益提升了40%左右。要是主要在市区通勤，周末去山路跑跑，R版就够用了，性价比很高。要是喜欢去赛道日，追求极限操控，那RS版就更合适。
2026款凯旋StreetTriple765不管是R版还是RS版，都各有各的特点。它把赛道上的技术用在了民用市场，让普通人也能体验到这种科技带来的驾驶乐趣。
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