“内卷”，这词儿现在都快包浆了吧？
但你细品，卷到深处，有时候会炸出一些让人啼笑皆非的幺蛾子。
就拿这新能源车圈子来说，车企们铆足了劲儿，恨不得把犄角旮旯里的黑科技都攒一块儿，续航里程嗷嗷往上飙，零百加速恨不得直接原地起飞。
可咱消费者呢？
一边嫌电池坠得慌，一边又抱怨充电桩捉襟见肘。
这算不算“卷”出来的悖论？
说到新能源车，工信部的“新车公示”，那简直就是汽车圈的“瓜田李下”。
每周准时蹲点，比追剧还起劲。
为啥？
因为这儿藏着车企们掖着藏着的小九九，比官宣来得早，也比官宣靠谱。
瞅瞅，小鹏P7申报图上那亮堂堂的“鹏翼版”，奥迪E5 Sportback 却扭扭捏捏，恨不得把那四环logo给抠了。
这背后，猫腻大了去了。
车企为啥这么赶趟儿地申报？
盖因公示期要比官宣早那么一两个月，图的就是个先声夺人。
专业媒体得了这些信息，就像摸到了“达芬奇密码”，车型代号、选装件、动力系统，一点点抽丝剥茧。
小鹏P7的“MR7001BEV100”，BEV明示纯电，100暗指基础版，可比那“超长续航”实在多了。
奥迪E5 Sportback藏logo，选装清单里却赤裸裸地写着“品牌标识选装包”，这不就差敲锣打鼓地宣告要搞“去logo化”了么？
还有，小鹏申报的437kW双电机版本，性能增益23%，车企公关稿里，偏偏要用“零百加速”这种模棱两可的说法。
你说，这算不算揣着明白装糊涂？
公示期一过，真正懂行的“老饕”会死盯“车船税减免名录”和“购置税免征目录”。
这里面潜伏着车企们“精简配置”的小心思。
有个牌子申报时嚷嚷着续航700km，可在减免目录里，电池容量却比同续航的竞品少了15%。
这意味着啥？
要么用了更为激进的电控策略，透支电池寿命，要么就是测试工况掺了水分。
再拿极氪007GT来说，公示时对电池信息讳莫如深，购置税目录里却赫然在列搭载100kWh麒麟电池。
这说明什么？
车企选择性披露信息，已然成了业内的显规则。
不过，想要彻底剥掉车企的“画皮”，还得仰仗工信部的查询系统。
高清图鉴、参数比对表、选装件价格走势，这儿的信息最周全，也最掷地有声。
奥迪E5 Sportback申报图上，激光雷达傲然立于车顶，系统参数却冷冰冰地写着“选装价18,000元”。
换句话说，展车上的激光雷达，大概率不是标配。
这种细枝末节，发布会上谁会主动披露？
小鹏P7新老款对擂，车身刚度提升27%，宣传文案里只用“大幅提升”一笔带过。
快充峰值功率维持175kW，并未如坊间传闻般升级到800V平台。
量化比对，才能戳穿那些浮夸的辞藻。
更有甚者，追踪多批次申报数据，赫然发现激光雷达的选装价从22,000元跌至18,000元。
成本降了，车企会良心发现同步降价吗？
恐怕是镜花水月。
就拿这回的396批公示来说，小鹏P7换代版，保留了那骚气的剪刀门设计，双电机版零百加速估计能摸到3秒俱乐部，听着着实心旌摇曳。
可电池能量密度只提升了区区5%，续航恐怕主要仰仗于扩容电池。
奥迪E5 Sportback，国产特供旅行车造型，轴距比A4 Avant长了58mm，这的确是个加分项。
但电机供应商却是大众-江淮的合资公司，并非原装进口。
这算不算挂羊头卖狗肉？
盘点了这么多批新车申报，我愈发觉得，信息愈加唾手可得，信息不对称反而愈演愈烈。
车企恨不得把自家产品吹得天花乱坠，消费者却日益难以辨别真伪。
所以，咱普通人也得迭代自己的“姿势”：看到“同级翘楚”的广告语，先去工信部扒扒数据；对“未来可OTA升级”的承诺，保持审慎，瞅瞅硬件底子如何；关注购置税目录的变动，电池容量/电机功率骤然调整，可能预示着改款在即。
下回再被新车发布会的声光电迷得五迷三道，先别急着剁手。
开启工信部官网，那里埋藏着未经粉饰的汽车真相。
毕竟，在这个信息过载的时代，能甄别信息，远比获取信息更重要。
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