售价24980元，博世弯道ABS、TCS、毫米波雷达以及前后行车记录仪全部安排，三阳猎豹300正式杀入国内300级踏板市场。
这款车并不是巡弋300简单换个外壳，而是三阳面向智能化时代打造的全球战略车型。它曾以JEPARDO 300的身份亮相米兰车展，国内版本则在外观、智能和安全配置上进行了针对性调整。车型前期信息
猎豹300最先抓住人的地方，依然是外观。新车延续CRUiSYM家族的休旅轮廓，但车头明显变得更加年轻、锐利。整套造型由曾打造DRG II红点奖作品的三阳NOVA团队操刀，将猎豹蓄势捕猎的姿态融入车身线条。
前脸采用欧司朗光源四透镜大灯，怒眉式日行灯配合外露式机械灯组，看起来既有攻击性，又带着一点科幻机甲感。车身侧面并没有堆砌太多复杂装饰，而是利用曲面和折线制造力量感。智能银、梦幻白、太空灰和丝绒黑四种配色，也覆盖了运动与沉稳两类审美。
动力方面，新车搭载278cc单缸水冷四气门发动机，匹配德国大陆电喷系统，最大功率19kW/8000rpm，峰值扭矩26N·m/6000rpm，最高设计车速127km/h。
这套动力不是专门拼零百加速的激进调校，优势在于输出平顺、中段加速够用。城市跟车不会过于窜动，跑国道和快速路时也有一定再加速余量。至于长时间高速后的动力衰减和震动控制，还需要更多实车测试，不能只凭成熟平台的宣传口径直接下结论。
猎豹300真正形成差异化的地方，是安全配置。
新车加入IMU惯性感知单元，并搭载博世弯道ABS与TCS。普通ABS主要根据前后轮速控制制动压力，弯道ABS还会结合车辆倾角和姿态信息，对制动力进行更细致的调整，降低弯中急刹导致车辆外抛或者轮胎失去抓地力的风险。
当然，弯道ABS也不是“物理外挂”。轮胎已经突破抓地极限，或者骑手带着过高速度进弯，电子系统同样无法违背物理规律。它真正的价值，是在突发状况下多提供一层容错。
三阳在其他车型上已经应用博世弯道ABS和弯道TCS，这套系统能够针对倾斜制动及弯中加速进行干预。三阳弯道电控介绍 如今下放到24980元的300级休旅踏板上，确实是猎豹300最有杀伤力的配置。
毫米波雷达盲区监测同样比较实用。系统可以监测侧后方来车，再通过后视镜提示骑手。后视镜支持大范围角度调整，能够根据骑手身高和坐姿减少视觉盲区，但雷达提示只能辅助观察，变道前依然需要回头确认。
TSS转向安全系统、转向灯自动归位、倾倒熄火以及倒车后双闪警示，也让它的安全逻辑更加完整。相比单纯堆一块大屏，这些功能对日常骑行的帮助反而更加直接。
新车还标配前后1080P行车记录仪，拥有130度广角和环境光线感应功能。发生交通纠纷时能够保留视频证据，也省去了后期拆壳、走线和安装摄像头的麻烦。
实用性方面，Keyless无钥匙启动、USB与Type-C接口没有缺席。42L储物空间可以容纳一顶标准全盔，并留出部分空间放置雨衣和随身物品，对于城市通勤和双人短途休旅都比较实用。
放在同价位市场里，猎豹300的动力参数不算绝对突出，真正的优势是弯道电控、毫米波雷达、原厂双摄以及储物能力。它更适合看重安全配置、城市通勤与周末休旅兼顾，并且不想后期加装一堆设备的用户。
如果你追求双缸发动机的高速质感、极致性能或者硬派非铺装能力，它并不是最佳答案；但如果预算控制在2.5万元左右，想要一辆安全配置全面、储物够用、动力成熟的300级踏板，猎豹300已经把竞争压力直接甩给了同级对手。
