当大家印象里的方程豹还停留在硬派越野的时候，这台定价18.99万起的纯电轿跑，把云辇悬架、800V高压闪充、长续航全部下放，瞄准追求驾驶乐趣的年轻用户。几天试驾跑过城市道路、快速路和山路，能明显感受到它的优势很硬核，短板同样真实，是一台特点非常鲜明的车。
先聊它最核心的底盘与操控，也是这台车最大的加分项。方程豹S基于e平台3.0 Evo打造，前双叉臂、后五连杆独立悬架的底子本身就足够扎实，高配版本搭载首发的云辇-M磁流变悬架，也可以选云辇-A空气悬架方案 。这套磁流变悬架的响应速度很快，每秒上千次调整阻尼，模式切换之后性格反差很大。舒适模式下，路面细碎颠簸过滤柔和，过减速带不会生硬地冲击车身；切到运动模式，悬架迅速收紧，过弯侧倾抑制到位，车身跟随性很好，跑山的时候信心很足。
动力提供后驱、四驱两种版本。入门后驱版245kW，零百5.8秒，日常代步足够从容；长续航后驱300kW，CLTC续航达到900km，属于20万级第一梯队；顶配四驱综合功率490kW，零百加速3.6秒，爆发力很强，还自带漂移模式，封闭场地可玩性很高。全系标配800V高压闪充，补能速度是一大优势，快充效率放在同价位竞争力很强，长途出行的续航焦虑能缓解不少。同时它还保留了前备箱，兼顾了性能车的特色储物能力。
安全层面，它搭载CTB刀片电池车身一体化技术，刀片电池的热稳定性是大家熟悉的优势，电池包防护标准严苛。车身采用笼式结构，多气囊标配，高配增加前排中间气囊。智驾硬件搭载天神之眼B方案，带激光雷达，高速领航、城市领航、自动泊车功能齐全。整套智驾逻辑偏向稳妥，识别行人、非机动车的能力在线，适合经常跑高速、城市快速路的用户。车机搭载DiLink 6.0系统，流畅度不错，语音连续识别、座舱生态都延续比亚迪成熟的调校风格。
聊完成绩，再客观说说它的短板，也是很多试驾用户最容易介意的地方。首先是内饰质感，这是争议最多的一点。虽然前排运动座椅包裹、舒适度不错，但车内大面积硬塑料，门板下方、中控周边软包覆盖率偏低，摸上去的质感和20万价位的预期有落差。溜背造型好看，代价就是后排空间妥协明显，身高180cm的乘客坐进去，头部空间比较压抑，而且全车没有车顶扶手，激烈驾驶时后排乘客缺少借力的地方，满载长途舒适性一般。
其次是人机细节还有优化空间。车窗按键、中控部分按键布局比较特别，上手需要适应；HUD仅支持高低、角度调节，无法左右居中调节，部分车主会出现画面偏移的问题。另外，方程豹长期深耕越野车型，轿车属于新赛道，底盘、密封、内饰异响等长期品控稳定性，还需要更长时间市场检验。高速高功率、激烈驾驶场景下，电耗上涨幅度比较明显，续航达成率会有一定缩水，不能完全按CLTC数据去预估实际里程。
外观设计上它低趴宽体的姿态很出彩，辨识度很高，但是从车身比例来看，它本质还是纯电平台家用轿车的底子，不是传统前置引擎跑车的长车头布局，视觉运动感更多依靠外观套件来营造。同时轿跑掀背尾门开口好看，但后备箱内部高度有限，大件物品装载不如常规三厢轿车灵活。
综合来看，方程豹S的定位非常清晰：它把预算优先砸在了底盘悬架、三电、快充这些硬核硬件上，换取同级少见的操控上限和续航补能能力，牺牲了内饰精致感、后排家用舒适度。如果你喜欢开车、看重底盘质感，经常一个人或者两个人出行，很少满载，在意快充和长续航，这台车的性价比很高；但如果你家里经常满员出行、对内饰质感和后排舒适性要求高，那选择之前一定要到店实地体验后排。它不是一台面面俱到的家用神车，而是一台为驾驶爱好者量身打造、取舍分明的纯电轿跑。
