在展厅里看车的买主现在挑花了眼，那些原本坐在高位高枕无忧的老牌豪华车，现在连看车的人流都快保不住了。腾势N8L闪充版在这个时候把两款车型的价格直接定在了三十一万九千八和三十四万九千八。这一次零部件拆开看依然用得规规矩矩，没有为了省钱换成便宜货，直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了。
车身长度直接拉到了五米二，宽度接近两米，轴距达到三米零七五。这个大块头在马路上开起来，以前最让人头疼的就是进出狭窄车位或者在老城区掉头。这次在底盘硬件上直接配了正负十度的后轮主动转向，直接让一辆五米二长的大车，在日常掉头时的最小转弯半径缩短到了四点五八米。在窄路掉头时，一把就能打过去，坐在后排的长辈也不会因为车子反复揉库而觉得憋屈。
插混系统塞进去了一台一百五十二千瓦的二点零T专用发动机，外加易三方的三电机组合。三个电机合起来能爆发出五百六十千瓦的功率，脚下一使劲，这辆重型SUV在三点七秒内就能破百。为了在紧急情况下能刹得住，前轮直接给配了六活塞的卡钳，百公里刹车距离被死死卡在三十五点四米。
全系还标配了云辇减振系统，双腔空气悬架搭配CDC减振器，加上路面预瞄系统。车子在马路上跑，遇到烂路或者减速带，车身高度能有五十毫米的调节范围，底盘能提前感知前方的路况并调整软硬，坐在车里的人不会觉得颠簸。
大车最怕的就是电池大、充电慢。这辆车直接用上了八百伏的高压闪充平台，配的是七十五点二六度的第二代刀片电池，用的弗迪电芯。在专属的闪充桩上，从百分之十充到百分之七十只要五分钟，充满到百分之九十七也只要九分钟。就算在零下三十度的极寒东北，整个闪充流程也仅仅比常温多花三分钟。
可这也意味着你出远门想享受这种速度，必须得高频往他们自家建的专属闪充站跑。目前全国虽然布局了六千多座闪充站，但如果是出门在外随便找个普通国标桩，是无法触发这种极速闪充的，这时候在路边充电的心情多少还是得捏一把汗。
车子在满油满电的情况下，综合续航里程能跑到一千五百五十公里，纯电续航在测试标准下是四百三十公里，现实中跑长途能省下未来两三年的加油开销。
车身的A柱等核心部位全用了两千兆帕的热成型钢，车顶能承受十四点三吨的重压，安全气囊全车塞了九个。天神之眼的高阶智驾系统里，激光雷达、芯片以及三十个传感器全给配齐了。在遇到突发状况时，最高一百四十七公里的时速下都能触发自动刹车。哪怕在一百八十公里时速下发生爆胎，或者两百一十公里的极端时速下做鱼钩避让，车子的稳控系统也能把车身拽回来。
车里首发搭载了新的智能体，大屏幕从五十英寸的抬头显示一直连到副驾驶和后排。第二排是带加热、通风、按摩的航空座椅，高配车型的副驾驶还能放平变成零重力躺椅。车里配了二十个扬声器的帝瓦雷音响，还有个十一升的冷暖冰箱。
两款配置之间差了三万块钱，底盘和智驾的硬件给得一模一样，差价全在副驾零重力座椅这些舒适物件上，老买主在选车时倒不用为了核心技术去纠结高低配。
厂家的公告和价格政策已经落地，闪充尊荣型指导价固定在三十一万九千八，闪充旗舰型锁定在三十四万九千八。
