7月28日，钱江赛421S上市。活力版28999元，竞技版32999元。
四缸仿赛过去被摆在一个很高的位置上。
这个位置上写着几个标签：高转速、高性能、高技术门槛。一般人够不着，也不敢够。它像一台陈列在展厅里的精密仪器，你得先证明自己有资格、有本事、有足够的经验，才能靠近它。
赛421S做了一件事：把四缸仿赛从那个高高的“神坛”上请了下来。让它站在平地上，站在普通人面前，站在你可以伸手够到的地方。
从神坛上走下来的第一步：承认门槛太高了
把四缸仿赛请下神坛，先要承认一件事——过去它的门槛确实太高了。
不是价格的问题，是体验的问题。座高800mm以上，170cm的人坐上去脚尖点地，心里发慌。油门敏感，新手一拧就窜，手心出汗。换挡讲究，油离配合不熟练就顿挫，信心受挫。坐姿战斗，腰背不强的骑半小时就开始酸。这些门槛叠加在一起，把四缸仿赛变成了一个普通人需要踮着脚尖才能勉强够到的东西。
赛421S承认了这些门槛的存在，然后开始动手拆。它说：座高可以矮一点，让更多人的脚能着地；油门可以柔一点，让新手不用那么紧张；换挡可以简单一点，不用每次都考验油离配合；坐姿可以舒服一点，不用让身体在骑行前就先妥协。每一个调整都在做同一件事——把四缸仿赛从高处往下放一点，让它离普通人更近一些。
从神坛上走下来的第二步：跟普通人站在一起
请下神坛之后，赛421S做了什么？它跟普通人站到了一起。
它把座高降到了790mm，让168cm以上的人都能双脚着地。这就是在说：你不用长得特别高也能骑我，我矮一点来配合你。它把电子油门调柔了，让技术不熟练的人也能平顺起步。这就是在说：你不用先练好技术才能骑我，我可以柔一点来配合你。它把换挡加上了快排，让操作不需要那么多步骤。这就是在说：你不用把油离配合练成肌肉记忆才能骑我，我帮你省掉这些步骤。它把坐姿做了折中处理，让身体的负担更小。这就是在说：你不用先成为体能选手才能骑我，我调整坐姿来适应你的身体。
每一句话里都有一个共同的转向——从“你得够得着我”变成了“我放低自己来够你”。
从神坛上走下来的第三步：不排斥任何人
高高在上的东西天然就带着筛选的功能——你够高了才能看到我，你够强了才能靠近我。神坛上的四缸仿赛就是一直在做这个筛选：筛选身高、筛选技术、筛选经验、筛选身体条件。赛421S说：不筛选了。谁想骑都能骑，谁都有机会。
身高不够的，座高低了脚能着地。技术不够的，电子系统帮忙兜底。经验不够的，快排和电控降低了操作难度。身体不够强的，坐姿和车重让骑行不变成负担。所有过去用来筛选人的门槛，赛421S都把它们调低了或者拆掉了。当没有筛选的时候，四缸仿赛就不是少数人的专利了。任何人想尝试都可以试试，任何人想拥有都可以认真考虑。
从神坛上走下来的第四步：放下面子，做个有用的伙伴
神坛上的东西有个特点——它更看重自己的体面，不太在意你用得顺不顺手。它是美的、是强的、是值得仰视的，但不一定好用。赛421S从神坛上走下来之后，把姿态放低了很多，更在意的是“对你有用”这件事。让你骑得舒服、让你操作顺畅、让你在城市里也不觉得别扭、让你跑长途也不至于太累。比起被仰视，它更想被使用。比起光鲜地立在展厅里，它更想陪你在路上。放下面子，做一个对你有用的伙伴——这才是赛421S从神坛上走下来之后换到的位置。
结语
四缸仿赛曾经高高在上。它靠座高筛选人群、靠技术淘汰用户、靠性格让人望而却步。它是在神坛上的东西——很美、很强、很值得仰视，但普通人够不到。
赛421S做的事就是把它从神坛上请了下来。没有大张旗鼓地宣告什么，只是把座高做低了、把油门调柔了、把换挡简化了、把坐姿折中了。每一个调整都是微小的，但合在一起，这台四缸仿赛就已经站在了平地上，站在了普通人面前。你不用再踮脚去够它，它自己走下来了。
